官方订的销量是2W5，完成起来应该没有太大的难度。
现在况锦文都降到2w辆了。
通过这2个月的观察，当然我的预期也降了。
7个月卖2w，相当于一个月卖3000，可能吗？ 看看奔奔现在一个月也就3000销量，zx显然达不到这个销量，一半都不太可能。
今年没有2厢销量不会超过1w辆。
又一个月过去。长安依然没有采取有效措施改善销售，大多数地方没有现车。
宣传手法太差。 长距离试驾，完全不成功，反而浪费了大量费用。下面很可能根本没有这活动而向长安拿钱。
看看雅力士的手段吧，搞一个限时包牌价免去包牌费用，就是鼓励早购车。丰田这么大号召力，都采取优惠鼓励早买车。当然有人会说雅力士本来就卖得贵，这是噱头，以后也不会涨上去。 可毕竟这给先买者有一个很好购买理由。
继续下调今年销量到5000辆。甚至可能不到3000，也就是每月500辆左右。
关键还是要看第一批消费者的反应情况 如果能打好前一仗的话 肯定会有不错的销量 加上志翔又有这么高的配置 3万辆应当可以完成
2000比较现实:victory:
你想想，为什么很多地方到现在没有车？ 是长安没有生产吗？
2个半月过去了， 200公里试驾都出来了，怎么可能不生产？
那么就是经销商不愿意进货。卖志翔利润肯定比奔奔高，
那为什么不进车呢？ 因为怕卖不出去，压资金。
经销商是直接面对用户，对市场的把握是最准确的。
所以说明志翔的定位有问题了。
另一方面，可以说明长安的渠道控制能力非常弱。
200公里试驾？ 好像是300公里哦。 现在各地4S店不都有车吗，怎么会没车了？连经销商不愿意进货这样的大事你都知道？
我们这只有一辆也:victory::victory:
7月销量依然没有起色。销量不到500。
8月看不到任何改进的地方。
9月之后又有大量新车上市。
同门的v101 10月也来了。
所以zx已经被废了，成为和杰勋一样失败的车型。
全年销量不会超过3000辆。
长安的问题是：
1。以前卖微车的渠道并不适合卖轿车，尤其是长安自以为是的中级车。服务水平除了个别经销商外，大都很差。
2。渠道没有下沉。 在一级市场，省会城市长安品牌不被认可。 2级市场发展很大，长安也认识到了，也经常说要下到2级市场，可并没有实际行动。 执行力太差。 只有加大2级市场经销商的扶持力度，才有可能打开局面。
3。奔奔的质量口碑太差。说到奔奔，总是听到小毛病多，这个价格质量就是这样了。 这样给销售中级车带来了不少困扰。
4。关键还是定价以我为主，没有意识到今年车市发生了很大变化。想当然的以成本+利润定价。没想到如果量上来，可以降低成本，这样即使定个低价也有可能赢利。
什么渠道下沉，一级商家想垄断市场，二级商家举步维艰，现在根本没有渠道管控，都是求商家卖车。把轿车拿给微车的渠道卖，肯定能卖3w