长安志翔下线 自主品牌中级车乱战开始？
“志翔的下线，标志着长安自主创新能力达到了全新高度，轿车品牌战略进入了纵深发展阶段。”这是长安汽车集团董事长、徐留平，在3月26日长安自主品牌中级车“CV8志翔”下线仪式上，这样描述这款对长安汽车意义非凡的产品的。从奔奔、风尚、杰勋到志翔，长安新产品近来接连推出的同时，让业界明显看到了长安在自主品牌上的进步。“志，志向，志存高远，体现永无止境、勇攀高峰的人生境界；翔，飞翔，高飞远翔，代表积极进取、永不停步的生活态度。志翔更体现了长安发展自主品牌轿车事业的宏图大志。”这番解释道出了CV8被命名为“志翔”的来由，更展现了这款重量级产品未来在长安自主品牌阵营中所担负的使命。
http://img1.qq.com/auto/pics/9448/9448591.jpg的确，CV8还是很让人惊艳的。这款源自概念车的产品，在制造工艺上有不小的进步，外形颇有看点，流畅的侧面线条和高腰线风格，使整车稳重大气的同时，也不乏动感，U形前脸设计也是当前潮流，不过倒梯三角形的中网，则让整车正面具有明快的基调，尾部造型也可圈可点，不愧是长安、世界知名设计公司德国EDAG和奕代汽车设计公司合作的结晶；先期上市的2.0L排量发动机是与德国FEV联合开发的，112KW的峰值输出在国内目前2.0升排量级别无出其右；4600×1800×1475mm的车身尺寸和2650mm轴距，也使得志翔在整体尺寸和内部空间上，超越了奇瑞A5、比亚迪F3、吉利远景和福美来等一众自主品牌对手；而据说部分技术来源于福特福克斯的底盘，也能让志翔具有不俗的操控性能；再加上广泛用于目前合资产品中的日本爱信自动变速器和TCS牵引力控制系统。无论在空间、内饰、动力、安全还是操控性，志翔都能面面俱到，而这些强大卖点，足可以让志翔成为自主品牌中级车的一个新标杆，这不能不让业界对志翔充满了期待。
此次志翔还只是下线，真正的量产上市可能要到四月以后。而长安先期让志翔2.0L排量产品上市，也是具有一定策略性考虑的，2.0L尽管排量稍大，略微超出一般的城镇家庭日常需求，但相对于竞争对手优势明显的产品力，可以充分塑造志翔的产品形象，并在短期内形成用户口碑，这可为今后再上市特点不那么鲜明的1.6L低排量版本的产品，打下良好的基础。而业界预测志翔2.0L版本价格会落在8－10万价格区间中，这会是一个相当具有竞争力的价格，预计直接冲击奇瑞A5、比亚迪F3和吉利远景高端产品的销售，而一旦志翔有了一定知名度后，未来大约售价只有6－8万左右1.6L排量的志翔，将直接承担为长安汽车销售冲量的首要任务。
目前国内中级车市场上，以骏捷、福美来、比亚迪F3和奇瑞A5为首的自主品牌，只是占据了7－10万元左右的低端市场，10万元以上更高价位的市场，都被合资品牌所把持着。志翔尽管未必能真正突破这个瓶颈，但志翔的上市还是让业界看到了希望，而且志翔也许仅仅是打响了自主品牌中级车品牌突破的第一枪，因为在随后不久，将有几款更加具有市场竞争力的产品要上市，其中尤其以骏捷FRV、奇瑞A3和荣威550最具优势。设计大师乔治亚罗主刀的骏捷FRV外形十分漂亮，将在3月31日下线，5、6月间上市，据说价格将下探到6－8万元左右区间，这将会给大部分目前市场上的两厢经济小型车带来沉重一击。而奇瑞A3的商品样车，据说也已经开始在奇瑞部分经销商进行展示，首批上市的也是搭载SQR484FC排量为2.0L发动机的高端产品，来自经销商的传言称，奇瑞A3未来的售价大约在8－9万元左右。承担突击合资品牌中级车市场区间的重任将落在荣威550身上，这款更有自主知识产权色彩的上汽中级车，也许在上汽荣威不凡的市场营销功力锻造下，真的会突破自主品牌在12万元以上中级车市场的一个瓶颈，这并非是一件不可能的事情。
在宏观调控的背景下，今年国内经济走势充满着不确定性，而一些有预见性的汽车厂商，也开始纷纷为今年晚些时候可能遇到汽车市场消费紧缩进行准备，而最近新车的集中上市将不可避免带来一场乱战，中级车市场可能将首当其冲。不过对于那些一直在努力的自主品牌来说，今年倒是一个确定性很高的突破之年，正如志翔下线仪式上，长安高层透露的长安自主品牌计划，未来要在2010年前，共计将推出搭载12个排量发动机的36款汽车产品。这样的宏伟蓝图，好象长安汽车给CV8起的这个“志翔”名字，也只有志在翱翔的人，才能在挑战中最终胜出。 3月27日，长安中级车志翔在重庆下线，在下线现场，长安集团董事长徐留平并没有就志翔的具体车型配置以及售价等敏感话题做任何有价值信息的透露，这也给外界出了一道不小的难题。长安自从2006年北京车展隆重推出奔奔以来，在轿车行业获得了迅猛的发展，高配低价的奔奔以黑马的形象出现在国内微型车市场，并有打破以QQ为首的国内微型车市场格局的趋势。2007年奔奔46614辆的销量的确已经威胁到了QQ的霸主地位，而此时长安的全国销售网络只有50多家，随着长安销售网络的迅速铺开，奔奔赶超QQ成为微型车霸主的地位也是指日可待。
而随着奔奔的强势推广，逐渐给人们形成了这样的一个品牌界定“长安就是奔奔、奔奔就是长安”的微型车品牌形象。去年上海车展长安推出杰勋MPV车型就遭遇了前所未有的失败，这也使得长安不的不面对眼下一个迫切需要解决的问题：后续车型如何突破“奔奔”热销所形成的长安品牌微型车定位形象。
这也是自主品牌车企普遍遇到一个问题，自主品牌车企因为技术、资金和人才因素的限制，往往最先打入的是对技术要求不高的微型车市场，这样就给自主品牌以后走向高端形成了很大的一个羁绊。QQ的热销就使得奇瑞遭遇到了“QQ＝奇瑞”品牌定位烦恼，吉利更是深受微型车定位之苦，以至于后期推出的自由舰、金刚和远景都难以突破吉利美日、豪情的品牌定位。
也不只是自主品牌，合资品牌同样有这样的烦恼，因为国内正处于家庭轿车的普及阶段，所以老百姓对品牌是没有多少概念的。长安福特因为自2003年进入中国以来，国产的嘉年华(图库 论坛)和蒙迪欧(图库 论坛)都遭遇到了滑铁卢，而偏偏06年上市的福克斯却受到人们的青睐，一句“活的精彩”倒出了福特的品牌精髓，但是这也将福特品牌界定在福克斯这个级别，去年投产的全新蒙迪欧致胜就因为遭遇到了人们品牌认知的偏见，销量不佳。
所以，眼下长安志翔最重要的也许不是车型售价的讨论，而是迅速给长安志翔寻找一个非常切合老百姓口味的品牌定位，而围绕此品牌定位展开一系列的“志翔”品牌宣传和营销活动，从而才能顺利与即将公布的车型售价做一个认知上的衔接，否则，即使志翔定出低价，也会遭遇到人们抵制，因为志翔不是奔奔。 价格决定一切，多说无益。 长安志翔下线!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 积极进取、永不停步的生活态度，好！ 长安自主创新能力达到了全新高度
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