转 日本车的下场
中央台今日说法：丰田凯美瑞车祸正面碰撞6个气囊一个也不开。上周，就在广汽丰田大肆庆祝第10万辆凯美瑞下线的同时，江苏的消费者老陈与广汽丰田的官司也正打得不亦乐乎。通过CCTV法制频道，我们了解到，前不久，消费者老陈被号称“年度车型”的凯美瑞的安全气囊狠狠地“整”了一把。
和大家一样，老陈过分地相信了汽车上的安全气囊，因此，在车速100多公里的情况下，在老陈的车出现了来自正面的碰撞后，在6个安全气囊一个也没有反应时，坐在副驾驶座上的老陈的朋友就被撞傻了——脑部受伤并失忆。
当然，老陈暂时还没傻，他随后就辗转找到广汽丰田讨要说法。这个过程看上去是漫长和令人同情的，厂家先是置之不理，后又让他找相关部门检测。这样，老陈就被国家机动车安检中心支到国家质检总局缺陷产品中心，随后，他从缺陷产品中心那里得到的答复是，国家无相应标准，不能处理，并劝老陈走司法途径。
事情发展到这个地步，老陈真傻了。一边，老陈的朋友躺在医院嘴里讲着傻话，另一边，老陈被支来支去验证那辆车的安全气囊不打开是为什么。老陈最终急了，于是就把那辆被撞得面目全非的凯美瑞从江苏运到了广汽丰田厂家门口，并打上横幅“广汽丰田还我公道”。
从整个事件的过程看，广汽丰田一直理直气壮：出厂的车不会有问题！但是老陈“以暴治暴”的做法又实在令厂家颜面大失，广汽丰田不能再坐视不理，于是老陈就得到了这样的处理条件——给你10万元治疗费，但同时必须书面承认这辆车没有质量问题。最终，看在钱的面子上，还是消费者老陈无奈妥协了，但他同时也不理直气壮地表示，不会再开凯美瑞。
无独有偶，上周，笔者也看到了一位满脸淤血的丰田车主，她遇到的问题是车撞到墙上，安全气囊没有打开，以至于鼻梁骨折，面部大面积血肿。我听到来自丰田的技术解释，安全气囊在好几种情况下是不打开的。笔者听得挺晕的，不过猜测老陈的情况很可能就是属于没有撞到传感器那种，于是就想先劝劝老陈，下次出事前，一定先搞清楚安全气囊的传感器在什么地方再撞上去，不然没人给你公道。
不过，尽管消费者老陈心情很郁闷，凯美瑞目前依然奇货可居，大多数兴致勃勃的购买者，才不管老陈的凯美瑞为什么安全气囊不开启，也不管凯美瑞为什么轮胎侧面磨损情况加剧，他们正为最晚到6月份才能提到车而不安，不这样，市场的加价怎么能上2万元。
据了解，凯美瑞目前的销售情形，早已经超过了当年广本雅阁的辉煌，持续一年依然火爆，为此，广汽丰田已经适时地把今年凯美瑞的销售目标提高到16万辆。
上周，全国的汽车报道最惹眼的新闻，是有关“十大毒车”的报道，相比而看，老陈的这件事实在是微不足道。为此，我给老陈出个主意，把你的事情挂到网上，搜集一下相同遭遇者，团结起来去讨公道。
凯美气囊问题已经发生多次：
6月21日凌晨三时许，浙江温岭一凯美瑞车主在山路的急转弯处，因车速过快，不幸坠下５０米的悬崖，令人汗颜的是，在坠落碰撞过程中，凯美瑞的安全气囊居然没有弹出，联想到前段时间凯美瑞发生的一起高速公路正面撞击事件，也是气囊未弹出，让人不得不怀疑，日本人把钢板节省了，是不是也把安全气囊给省略了？！而且不管是４Ｓ店还是厂家，都闪烁其词，不肯说出事故真相．在我们所见所闻的事故中，我们好象从没有看到过凯美瑞气囊弹出的一次，凯美瑞到底有没有安全气囊？相信总会有大白于天下的那一天，让我们拭目以待……
2006年9月2日，车主驾驶刚刚购买的丰田凯美瑞，在一条乡间公路上，与一辆迎面驶过的农用运输车相撞，凯美瑞的前部严重毁损，由于安全气囊爆裂，导致驾驶员当场死亡，副驾驶员重伤，事发后车主与丰田凯美瑞洛阳4S店进行了通报，该店表示与丰田凯美特总部进行联系，但时至今日仍没有满意的答复。下面把车损照片发上来大家看一下。
我们来仔细看看事故车的损伤情况。
首先，发动机舱完全被撞毁。
然后呢，车厢框架基本完好，车门可以打开，A柱几乎完好无损。看到这里，似乎车子的安全性还是不错的，因为虽然发动机舱已经完全撞毁，但车厢基本上还是完整的。
可是，再看看车厢内部，就让人不寒而栗了----中控台完全变形，直接溃缩至车厢内部！
而驾驶员的直接死因，是被严重溃缩至车厢内部，并出现断裂的方向盘给撞击。可以比较一下事故车内外两张照片。
大家可以比较一下事故车内外两张照片。
这辆发生车祸的凯美瑞，为何在车厢框架仍然完整的情况下，中控台和方向盘却严重破损并直接溃缩入车厢从而导致车内成员死亡。
如果说是由于撞击角度或强度的问题，使撞击的破坏力超过了车身强度所能承受的限度，那么为什么事故车在经过撞击后驾驶舱框架还能保持完整，车门可以正常打开，A柱几乎完好无损？
那么，如果说撞击角度和力度都不至于使这辆凯美瑞的车身完全崩溃，那么为什么在车厢框架基本完好无损的情况下，控台和方向盘会严重破损并直接溃缩入车厢从而导致车内成员死亡？
简单点说，在车厢框架完好无损的情况下，车厢内部却严重变形并直接导致车内成员死亡，这本身就是相互矛盾的事情。
如果丰田不能对这种相互矛盾事情作出合理的解释，那么我们只能认为凯美瑞的安全性存在严重问题。
顽强的凯美瑞安全气囊，这是一辆遭遇前后夹击的凯美瑞，车已经完全变形。传说中极具吸能优势的GOA车身也无法阻止ABC柱的变形。比凯美瑞车身更坚强的是它的气囊现在我严重怀疑凯美瑞根本不存在什么安全气囊，因为多次车祸事实表明，这个东西绝对不会弹出。
消费者买车时会考虑很多因素：什么价格、安全、外观、燃油经济性等等，而行车的安全性想必又是每个消费者格外关注的。在买车时都会问销售人员：车身坚固不坚固、有没有安全气囊等等。关于安全气囊，它是在车身里面的，在正常状态下也看不到它的样子，只是知道在遇到紧急碰撞的时候它会弹出来保护车内人的安全。但是近来却有一种说法：安全气囊似乎不一定就安全，它在紧急时刻有时却不能打开……这是怎么回事呢？
一位车主拖着被撞坏后安全气囊没有打开造成车毁人亡的汽车，为自己讨说法。ＩＣ／供图案例回放
案例１：６个安全气囊关键时都没弹出来 ２００６年１２月２６日凌晨两点左右，山东省泰安市高速公路的一个岔路口发生了一起严重车祸，一辆丰田凯美瑞轿车左前方撞在了高速公路护栏上。车内有三人，两人受轻伤，副驾驶位置的人受了重伤。这辆车才买了一个月的时间，前后花了２７万元，而且这款车里配备了６个安全气囊。现在出车祸了，但是一个安全气囊也没弹出来。
案例２： 车被撞烂安全气囊却没打开 今年４月２２日晚上，张先生在躲避逆行拉土车时和一辆中巴车发生碰撞。张先生头部受到严重创伤，头皮都揭起来了，为了缝合头皮，一共缝了５０多针，脸部也缝了十几针，身上还有多处擦伤。张先生很郁闷，他认为汽车的安全气囊是在汽车发生碰撞时能及时打开，为车上人提供安全保护的装置，但是自己的宝马汽车虽被撞得面目全非，但６个安全气囊一个都没打开。 记者调查 碰撞时安全气囊 打不开有时属正常 我们都知道，安全气囊属于汽车的被动性安全范畴，事故发生时，需要在一定条件下才会自动打开，从而保护车内人员的安全。那么，什么情况才能打开，如果在危急时刻打不开造成人身伤害的究竟算谁的责任，国家是否有相应的规定或标准来判断事故发生时安全气囊是否应该打开呢，为此记者做了相应的调查。
很多车主都存在这样的一个理解误区，那就是一旦遇到事故，气囊就应该打开。其实不然。一位专门研究汽车碰撞的专家告诉记者，气囊打开的条件是很严格的，它与碰撞的速度、碰撞的角度、减速度值、变形量等等都有关系，并不是碰撞得比较严重就一定会打开。由于有些车辆有质量问题，甚至出现过没有达到气囊打开的条件，气囊就突然蹦出来伤人的事情，以不具备打开的条件而突然打开也是很可怕的 :QQ_happy: :( :( :( :L 个别现象，换成国产车，死得更快。 :QQ6: 买这个车还不如买天语 偶对日本车的安全本来就没有信心的:Q
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