试驾蒙迪欧运动版操控篇 大轴距也玩运动
首先，坐进车里第一件事就是启动。蒙迪欧致胜采用了时下流行的无钥匙进入系统及一键式点火开关，让车辆颇具高档感并富有实用性。与一般无钥匙启动不相同的是，蒙迪欧致胜必须要等车辆发动着了以后再将手从点火开关上拿开。http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20071107/11944033168767.jpghttp://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20071107/11944033277196.jpg
既然是007的座驾，笔者决定着重体验蒙迪欧致胜运动的一面，挡杆向右拨入运动模式。基于对上一代蒙迪欧的认识，笔者认为新蒙迪欧致胜在运动性能方面不会有很好的表现，即使是007的座驾，也只是因为外观动感而已，但蒙迪欧致胜的表现却出乎我的意料：车身的整体性非常好，具有很明显的欧洲车操控特征，悬挂系统紧凑而富有韧性；方向盘力道相对较轻，非常适合日常的轻松驾驶；车身对于方向盘的反应迅速而又敏捷，没有丝毫的拖泥带水，不存在某些日系车“车轮走了，车头还在”的迟钝感；车尾对于车身动作的反应也很敏捷——笔者甚至认为开着蒙迪欧致胜在桩筒间游走是一件很惬意的事情。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20071107/11944033413023.jpghttp://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20071107/11944033554873.jpg 驶出测试场地，原本四平八稳的蒙迪欧致胜也显得“躁动”起来。然而，它越躁动，似乎状态就越好。坐在包裹性极佳的运动版真皮座椅中，与蒙迪欧致胜一同飞驰在山间小道上，灵敏的刹车和良好的抓地给了我更大的信心——在每一个弯道前凌厉的刹车，随着充满成就感的两声降挡后发动机再次被拉高转速，车头精准地指向弯心，原本较轻的方向也在高速驾驶中变得更加沉稳。切过弯心，继续大脚加油，发动机转速迅速冲上红线，右手轻轻一拉，挡位提升，在短暂的一瞬之后，发动机继续向着红线冲刺……几公里的激烈驾驶之后，蒙迪欧致胜优异的操控性能给笔者留下了深刻的印象。
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试驾车辆的前后轮
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我们在厂区看到的量产车
在一处僻静之地停车歇息，让我们有时间仔细观察蒙迪欧致胜的制动系统。四轮盘式制动，前后刹车盘尺寸分别达到了330mm和302mm，我们试驾的这款顶配蒙迪欧致胜还装配了ESP系统，令蒙迪欧致胜的主动安全性达到同级车的领先水平。尽管这台试驾车采用的是韩泰轮胎，但是量产车型采用的是235/45R17的米其林PP2轮胎，同级车中轮胎扁平比低于55的还是很少见的，当然，在这款轮胎的助力下，相信蒙迪欧致胜无论在刹车、转向还是车辆稳定性方面的表现都能处于一个很高的水平。可以令一般人也能将刹车、换挡、转向、过弯这四个动作一气呵成。
也许有人会认为，蒙迪欧致胜具有2850的轴距，而大轴距与良好的操控性本身就是一对矛盾，笔者要解释的是，轴距不是考察一款车操控性好坏的唯一条件，还要包括悬挂调校、制动效果、轮胎的采用等等多方面因素。如果您以前坚信大轴距的车操控性一定不好，不具备运动性能，那么笔者相信，新蒙迪欧致胜会给您提供另一种思路。
http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20071107/11944034542305.jpg 就是太贵了 我也来支持一下啊 我顶一下
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