旧车车身上残留的液体：冷冻液、机油、汽油、液压油等等都需要弄出来。而上边两张图片，旧车将会被升高到一个架子上，工人利用钻头一样的东西在发动机最低点上钻出一个空，车身的架子可以左右摇晃。所有的油料将顺着导管进入——宝马回收中心的加油站！
<P align=left> </P>
<P align=left> Soppe在说到这点的时候有一些不好意思，更多的是孩子一样的得意。所有回收的油料直接进入加油站，供给宝马集团官员们的公务车，真可谓是将回收利用发挥到了极致。有时候不得不佩服德国人的小幽默和才智呢。</P>
<P align=left> </P>
<P>悬架中的液压油，也被以类似的方式导出，这个专门用来将导管诸如悬架液压油容器中的类似于射枪的工具，是宝马自己研究的，并且获得了巴伐利亚州的发明奖项。</P>
<P> 来个车间的整体图片</P>
这个工序，我私下命名为“摘心”。这个机械臂，我起名字叫做“梅超风”
<P align=left> </P>
<P align=left> 在一个防弹玻璃封闭起来的高高的操作台上，工人操纵一个巨大的机械手，直接深入旧车的心脏部位，随着吱吱嘎嘎的响声和四处迸溅的细小零部件，鲜活的“心脏”——发动机便被机械臂直接取出来了。你可以闭眼想象一下武林中协派高手直接开肠破肚取出鲜活的跳动的人的心脏的巨大视觉冲击力——反正不管别人怎么想，我脑海中只有这个镜头，同时心脏感觉到一股揪心的疼痛。</P>
<P align=left> </P>
<P align=left> 发动机被取出来，进行进一步的拆卸取出有用的贵重金属部件等；而失去灵魂的躯壳则被机械手抛入一个巨大的金属“棺材”中，有着十几吨巨大压力的钢板把躯壳直接压缩成方方正正的立方体——mini是长方体，宝马七系之类的大块头则被压缩成长方体。那些在活着的时候恣意奔驰的车子，死后除了体积大小。没有什么不同。</P>
躯壳被放入下边的铁板“棺材”中，可以看到绿色衣服的操作员眼神中的不忍。
<P align=left>再看最后一眼吧~下一秒将被挤压成小小的一团金属立方体。</P>
挤压的过程是痛苦的，参观者心中也是痛苦的。我听着嘎吱嘎吱的声音和不是从缝隙中飞迸出的细碎零部件，似乎那是老宝马不甘的挣扎。“不知道里边在发生什么残酷的事情。”我说。可能是为了调节大家的心情，Soppe开玩笑的说，“愿意的话你也可以进去看看。”
<P align=left> </P>
<P align=left> 宝马汽车的造车理念总是奇特的。欧洲有相关的环保法律规定，一款车的回收，必须有80%的物质回收再利用，5%的能量回收(能量回收指的是无法循环利用的物质，经过垃圾焚烧炉产生热量以能量形式再度利用)。而最新的法律规定，到2015年开始，物质和能力回收的综合必须达到95%，也就是说，一辆旧车只有5%是不可回收的。制造商们面临着新的技术挑战。旧车的回收利用不单单是回收部门的事情，而是在汽车设计采购生产的时候就已经考虑进去的。而宝马目前在售车辆，早就已经可以达到这个标准。</P>
<P align=left> </P>
<P align=left> 为社会创造最大的财富和最小的污染，是宝马一直追求的。减少污染，有时候不可避免的会增加汽车的生产成本以及随之的一系列成本。宝马在这方面是从不妥协的。欧洲人的方脑袋，再次得到了引证。某一个关键零部件的制作，一般都是铝板，填充石棉，而石棉是不可回收的。为了提高回收率，宝马的新车改成全铝设计。“这会不会提高成本？”当我问的时候。“你怎么和我们的研发设计部门说的一模一样？”Soppe笑着说，“我们每次提出汽车改进的设想，他们总是会第一个如此抱怨。因此我们总是在互相拉锯战斗。”“那么一般谁胜出？”“这得问我们的总裁。”Soppe又巧妙的踢了个皮球。</P>
<P align=left> </P>
<P align=left> 逗留慕尼黑的几天，是最美的几天，秋林浸染，如同油画中的浓墨重彩的世界。空气格外的清新，照片中树木的色调也是如此的美丽和饱和。或者，这是和许多类似宝马的企业的制造理念分不开的：地球只有一个，环境是大家的。当短期利益和长期利益冲突的时候，绝不妥协。</P>
好帖！
大开眼界了
:victory: :victory: :funk:
:'( :'(
闷啊,,,,,:funk: :funk: