（转）说说省油和换档的关系
<img src="file:///C:/DOCUME%7E1/ADMINI%7E1/LOCALS%7E1/Temp/moz-screenshot.jpg" alt=""><img src="file:///C:/DOCUME%7E1/ADMINI%7E1/LOCALS%7E1/Temp/moz-screenshot-1.jpg" alt="">说说车的省油和加速（换档）的关系：<br>
<br>先说前提条件：
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<br>1.要使发动机省油，就要使发动机处于高效率区，在此区域，发动机效率高，省油是一定的。
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<br>2.要使车同时处于较快的加速和省油区，是要使发动机处于扭距线性的上升区，才会加速有力且省油。
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<br>3.电喷车的喷油管理：要使车的喷油时长（假如车是可以改变喷油时长的）和喷油密度（假如车是可以改变密度的）处于最小时最省油。
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<br>4.换档的作用：使发动机处于较好的加速区和省油区（由于发动机不可能完美，加速和省油总是相互矛盾的）
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<br>这四点决定驾驶的车在什么情况下省油
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<br>解释：
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<br>1.什么点是车的高效率区：车的半功率点是车的高效率区，半功率点的特点：上可加速，下可巡航。举例：高尔夫1.8的半功率点约在2700-2800转，通常情况下，在此点行车可使车行使顺畅，即不会憋住，也不会作太多的无用功，效率最高。
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<br>2.什么点可以得到较好的加速，同时又省油：是扭距曲线的较好的包络线的约3/4位置（-3dB段）在此点可较好的加速和省油，低于此段或高于此
段，发动机都会加速差，看高尔夫1.8图，最好加速区是：3200-4500转，看其包络线，最低要求2800转换档，最高不超过4500转换档，超过此
段，虽有波箱的放大作用，实际的加速作用并不好，对发动机本身也不好
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<br>3.喷油时长和密度：其喷油时长高度和网线密度之体积最小化是最省油的，时长越长，油耗越大，同样，密度越密（喷油间隔时间越短），油耗越大。决定时长和密度的是发动机的负荷和转速。
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<br>A区:相当于怠速或怠速空调，是低转速低负荷，虽喷油时长不长，可网线较密，因此油耗不会少；
<br>B区：中转速低负荷，相当于轻车中速，密度低，喷油时长短，因此最省油；
<br>D区：喷油时长是变小了，可密度却加大了，属高速区，最不省油；
<br>C区：也只有C区，在不同的负荷下，得到的网线（喷油密度）较稀，虽然重载时的喷油的时长有加长，可用油量不一定很大，属正常行使区（或巡航中），也不会太废油的。
<br>H区：是高尔夫的最佳省油区，喷油密度低，喷油时长短，最省油
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<br>4.换档：换档是用来改善因发动机功率和扭距设计或制造不足而设的，好发动机的标准是：
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<br>1发动机功率线较陡峭（大）；
<br>2.发动机的扭距较大，且出现矩形样（如从1500-5500转都是一样的）。
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<br>加速性能是由扭距决定，最高极速（或说是负重）是由功率决定。换档是用来改变加速和最高极速的关系，简单地：要负重多，就要降低速度，要速度快，
就要降低车重或负载，发动机作功分两部分：一是转变成车的动能，一是被发动机和波箱等转动机构消耗掉（发热），因此车的效率可分两类：发动机自身的效率；
发动机带波箱和传动机构后的效率，前者效率大于后者。车获得最大加速度的时间：是车的响胎临界点，与车重和轮胎的摩擦系数（最大滑动摩擦力）有关，车重摩
擦力大，可加强车向前的推力，但车重，又减少了加速的G值，降低了加速度，两者是矛盾的对立统一。
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<br>5.就此，以高尔夫1.8为例，我们试解释一下：车的省油和加速（换档）的关系，见多图：
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<br>6.结论：
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<br>（A.）那如何才能使高尔夫处于最佳省油的H区呢：
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<br>1.看喷油图，急加速会加重发动机负荷，会增加喷油的时长，因此尽量不要短时间内急加速超过半功率点：2700-2800转；同时最高到3200
转一定要换档，才省油，简单地说就是顺着来开车，但也不能太慢加油，要加油加到能快速通过2400转的转折点，加速时如在2400转前徘徊一定会多用油
的，车也会很肉，效率也低。
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<br>2.即时换档，让车保持在2400-3200转间行使，2700-2800是最佳点，最省油，此时车有较好的功率储备，算是上可加速下可巡航，算是能屈能伸吧！
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<br>3.最好不要让车在低于2400转以下巡航，否则同样也会在后面的加速中因加重了发动机负荷而增加油耗，大家知道，常常加重发动机负荷，就等于要发动机的命。
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<br>（B）高尔夫最好的加速段：经济的：2800-3200换档；强劲的：3800-4500换档（扭距曲线包络线的两边最佳点）
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