汽车频繁召回涉嫌作秀？消费者：希望厂家更坦诚
今年６月似乎是“汽车召回月”。据记者粗略统计，从克莱斯勒到三菱越野车，国内汽车市场的召回案件达５起……人们不仅要问：这是怎么了？有缺陷的车，怎么就一辆接着一辆？汽车召回到底是炒作，还是由于急速扩张导致汽车质量下降？是以作秀替代责任，还是另有所图？<br>
<br> <img onload="javascript:if(this.width>620)this.style.width=620" alt="网友贴图" src="http://news.xinhuanet.com/auto/2007-07/13/xinsrc_512070413072852017361.jpg" border="0" hspace="5" vspace="5">
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<br> 汽车召回制度实施以来，受到多数企业的赞同
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<br> <strong> 典型案例</strong>
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<br> <strong>６月有多款车宣布召回</strong>
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<br> ●６月８日，北京奔驰－戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司决定召回部分２００７款克莱斯勒３００Ｃ轿车，共计１４４３辆。本次召回所涉及车辆的变速器油冷却管存在质量问题，有可能发生渗漏，极端情况下可能会导致冷却液飞溅至发动机排气歧管上，造成火星。
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<br> ●６月１０日，长安福特马自达汽车有限公司决定召回蒙迪欧２．０手动版轿车，召回车辆总数为７９２４台。本次召回所涉及的车辆在高温使用
状态下，有些发电机的二极管可能会因高温而失效，造成发电机停止发电和仪表充电指示灯长亮，极端情况下发动机可能在行驶过程中熄火。
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<br> ●６月１４日，日产（中国）投资有限公司决定召回贵士（ＱＵＥＳＴ）Ｖ４２汽车，在中国涉及的车辆为８８辆。本次召回范围内的车辆由于安
装工艺不规范，前悬架横连杆的安装螺栓拧紧力矩不足，螺栓会出现松动，车辆可能出现跑偏现象，严重情况下横连杆脱落，导致车轮与车体相碰，影响行驶安全。
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<br> ●６月２６日，四川一汽丰田汽车有限公司决定对１０辆普锐斯轿车进行召回。本次召回的原因是由于召回范围内的车辆可能因ＳＲＳ帘式空气囊装配错误打褶拧劲，碰撞时有可能不完全展开。
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<br> ●６月２９日，湖南长丰汽车制造股份有限公司决定对１１５辆三菱牌ＣＦＡ２０３１Ｅ／Ｆ越野车进行召回。问题是自动变速箱手动控制杆上的螺栓存在缺陷。
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<br> <strong>记者质疑</strong>
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<br> <strong>召回频繁为何投诉还在上升</strong>
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<br> 对缺陷汽车产品实施召回，旨在最大限度地减少缺陷产品对车主或他人人身或财产造成损害，是对消费者正当权益的有力保障。然而，在今年一季
度汽车质量投诉报告上我们还是可以看出，相比去年继续上升，而且用户通过一次投诉就能得到满意解决的比例有所下降，同一问题二次甚至多次投诉的比例却大幅
上升。再查看汽车网站的论坛，有关群发性汽车质量问题的帖子更是比比皆是：某豪华品牌轿车变速箱质量问题，某日系品牌中高档车发动机正时盖漏油，某欧系进
口中高级轿车助力转向系统漏油，某国产中级新车因线束屏蔽问题导致频频行驶中熄火，某日系多功能车尾部下沉，某国产多功能车风扇异响，还有某国产中级车刹
车设计缺陷等等。有意思的是，与一些厂家争相“作秀”般实施主动召回不同，面对上述消费者反映强烈的缺陷问题，有些厂家起初大都采取消极对待，企图将问题
大事化小、小事化了。
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<br> <strong>记者发现</strong>
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<br> <strong>召回申请所调换的部件多是小毛病</strong>
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<br> 主动召回缺陷产品是件好事，但关键要看汽车厂家是“打老虎”还是“拍苍蝇”。纵观中国汽车市场召回申请所调换的部件，均没有任何核心的部
件，大都是些鸡毛蒜皮的问题，如换个点火开关、绝缘材料、某颗螺丝大小不一样等。而个别汽车制造厂商对涉嫌缺陷质量问题却隐瞒不报，或通过维修站私下处
理。如去年某知名合资汽车品牌出现了漏机油等严重质量问题后，厂家却拒不承认车辆质量问题，更别说主动召回了。最后在消费者声讨以及媒体的监督下，厂家为
了平息事端，才勉强答应为问题车辆进行维修。厂家这种推诿责任的态度，实在令人寒心。
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<br> <strong>消费者回应</strong>
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<br> <strong>消费者希望厂家更坦诚</strong>
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<br> 面对车市频发的召回事件，记者随机调查发现，现在消费者对此大多显得很平静，他们也并不以召回与否作为能够衡量汽车质量好坏的标准。车主
王先生表示：“如果不是厂家公开表明，我自己也没有发现召回中提到的问题。车是由复杂的机械构成的，有问题也是难免的，只要厂家不遮遮掩掩并及时处理，就
是负责任的。”一位准车主靳先生认为，汽车厂家召回并不会影响其购车，“现在汽车召回的事情多了，并不会因为某款车被召回过就不买。但若是一些厂家的产品
明显存在安全问题，却不愿意公开召回，那我肯定不会买这样的车型。当然，如果一个厂家召回频繁，我也会慎重购买。”记者同时注意到，召回事件的频发在一定
程度上也改变着部分消费者的购车心理，“对于刚上市的新车，我认为最好就是看它上市一两年后的表现再做买或不买的决定。”
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<br> <strong>业内透露</strong>
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<br> <strong>频繁召回涉嫌作秀？</strong>
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<br> 短短一段时间有这么多车被召回，业内人士分析认为：不排除企业进行“作秀”的成分。有些企业进行召回实施的成本很低，都不是关键的零部
件。有的企业召回完全可以用别的办法来进行。企业高调宣布召回，可以有很好的宣传效果，对品牌形象有好处。国家发改委一位专家称：“国外有过这样的情况，
即当企业主动召回某款新车时，大家反而能更多地注意到这款车，而这款车也有了很大的购买群体。日本企业在欧美就是这样干的。”有位不愿透露姓名的某大型销
售副总对记者坦言召回对经销商是最有利的事情之一。“我们虽然不希望厂家一直召回，这样会影响品牌效应，但偶尔一次，就能使客户大量回归，这就是商机。”
经销商是厂家与顾客间的夹层板，当召回事件发生的时候，这无疑比在央视做１０次广告还有效果。消费者退掉的车，有些会继续购买同种车型没有瑕疵的版本，更
多的是对这个品牌已经有了感情，于是会选择其他的车型来替代原本的爱车。经销商这时就会顺水推舟，介绍他们的特色服务，让消费者如临梦境。其实在这里也不
是说有些经销商会做出些“趁火打劫”的事情来，但他们也得生存，因此会好好地把握住召回这个大商机。
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<br> 但是话又说回来，汽车召回制度的核心是保护汽车消费者的生命安全，因此这个制度就显得尤为重要。汽车企业：要增加投入，向内使劲，加大技术创新的力度，确保产品质量。而如果真的遇到问题的时候，也不应该仅仅是作秀或者逃避，而应该认真对待。
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