马自达压燃发动机终于来了，压缩比16.3：1，首发不是马3
虽然马自达一向是叫好不叫座的主儿，但是2019年的马自达似乎有了热销的迹象，尤其是马自达3昂克赛拉，销量连续破万，作为一款刚刚完成换代的车型，真的给人以无限遐想空间。不过马自达依旧是个小体量的汽车公司，旗下的车型布局十分有限，虽说有着长马和一马两家合资公司，但相比“两田一产”的风光无限，马自达的中国市场的情况要落魄得多，可以说是： 日系品牌都在秀，只有马自达在挨揍。
不过最近有个比较重磅的消息，那就是马自达CX-30将要国产，而且是要落户长安马自达。更重要的是，宣传已久的马自达SKYACTIV-X发动机也将现身，一旦搭载马自达创驰蓝天-X的CX-30落地，那也算是圆了不少马自达车粉的梦。而这款SKYACTIV-X发动机，后续也将会搭载在年度改款后的马自达3 昂克赛拉上。
马自达CX-30对国内消费者而言比较冷门，因为这款车型在今年年初才在日内瓦车展亮相，其后一直无缘国内市场。而马自达CX-30这款车型，可以说是把马自达家族化设计语言体验得最为淋漓尽致的车型，夸张的大嘴设计，采用了熏黑网状格栅填充，狭长的引擎盖增强了整车的运动造型，独树一帜的灯组设计，赋予了新车更强的犀利风格。
不同于常规车型，马自达CX-30并没有使用一般的腰线设计，而是别出心裁地使用了柔美风格，让车身看起来更加丰满。大量的黑色护板设计，意在强调新车的SUV属性，使得整车的力量感上有所加强。
相比于目前大多数车型，马自达CX-30的车尾显得有些抽象。没有多少线条装饰，而是化繁为简。狭长的尾灯造型，加上了些许熏黑设计，看起来炯炯有神。凹陷的尾部设计，似乎与全新的马自达3昂克赛拉有异曲同工之妙。在下方，依旧是大量的黑色饰板，突出力量效果。
内饰则是满满的马自达风格，尺寸不大的中控液晶仪表盘，采用了悬浮式造型，正如马自达自己理解的那样，大尺寸的中控屏幕都是对车主安全的不负责。层次感十足的中控台设计，富有精致质感。不过车辆的控制按键，大多设计在了档把的后方，用起来方便不说，也提升了中控台的美感。
马自达CX-30搭载的是那款让所有马自达粉丝都无比期待的全新创驰蓝天SKYACTIV-X系列2.0L发动机，其压缩比达到了惊人的16.3比1，其性能想必大家都有所耳闻。在SPCCI技术的加持下，发动机在特定工况下使用压燃式点火，以达到最高的发动机热效率。变速箱匹配上，马自达自家调教的6AT变速箱自然也不会让大家失望。
从车身尺寸来看，马自达CX-30定位于马自达CX-3与马自达CX-4之间，而国内市场已经有了马自达CX-4车型落户于一汽马自达，这次CX-30落户长安马自达，照理来说在产品力上并没有什么直接竞争关系，但是搭载全新创驰蓝天-X系列2.0L发动机的马自达CX-30，很可能要比马自达CX-4更吸引人一些。
但是在价格上，在北美市场的马自达CX-30，入门款车型的起价为21,900美元，即15.3万元人民币，而四驱车型起价为23,300美元即16.3万元，从这点上说，马自达CX-30的存在或许真的有些尴尬，毕竟马自达CX-4起售价格只要14.88万元起。不过最终还是要看国内的定价！
其实对于一贯自诩豪华品牌的马自达来说，旗下车型大部分问题都出在价格上。不过，马自达车型又是那么无可取代，没有了大众朗逸咱们可以买斯柯达明锐或是别克英朗，没有了丰田卡罗拉咱们可以选择雷凌或是本田享域，但要是马自达车型没了，同级车中真的基本没有可以替代的同类型选择。
而马自达CX-30的出现，也会极大程度地丰富市场选择，尤其是对于敢于尝试的年轻人来说，颜值不俗，造型动感，动力强劲的马自达CX-30，或许真的值得考虑，而至于是否真的要下手，那就要看未来马自达CX-30的市场售价了。 马自达压燃发动机终于来了，压缩比16.3：1，首发不是马3 马自达压燃发动机终于来了，压缩比16.3：1，首发不是马3，马自达压燃发动机终于来了，压缩比16.3：1，首发不是马3马自达压燃发动机终于来了，压缩比16.3：1，首发不是马3 马自达压燃发动机终于来了，压缩比16.3：1，首发不是马3马自达压燃发动机终于来了，压缩比16.3：1，首发不是马3马自达压燃发动机终于来了，压缩比16.3：1，首发不是马3马自达3 马自达压燃发动机终于来了，压缩比16.3：1，首发不是马3 马自达压燃发动机终于来了，压缩比16.3：1，首发不是马3===态度嘛 马自达压燃发动机终于来了，压缩比16.3：1，首发不是马3*马自达压燃发动机终于来了，压缩比16.3：1，首发不是马3 马自达压燃发动机终于来了，压缩比16.3：1，首发不是马3马自达3 马自达压燃发动机终于来了，压缩比16.3：1，首发不是马3*****马自达压燃发动机终于来了，压缩比16.3：1，首发不是马3 马自达压燃发动机终于来了，压缩比16.3：1，首发不是马3===态度嘛