“魔改”能否让长安CS75焕发第二春？

洋公子 发表于 2018-6-18 00:38:26

　　上周，长安CS75家族又增添了两款新车型，分别是官方指导价10.18万的280T手动智惠型和11.58万的自动智惠型。虽然两款新车的定位在整个车系内相对入门，但结合配置以及售价来看依旧表现出了颇高的性价比。
　　
　　而藉由此次新车上市，我们也对前不久刚刚进行了中期改款的新款长安CS75进行了试驾体验，一探这款长安品牌曾经的销量扛把子SUV能否换发出第二春。
　　作为中期改款车型，外观造型自然被列为了2018款CS75的升级重点，相比初代版本新车在车头和车尾都进行了程度不小的改变。
　　
　　新款CS75的前脸虽不及前作那样个性十足，但少了些棱角后反倒更容易被消费者所接受。尤其是进气格栅上回归传统的多幅式横向镀铬条，让整台车的视觉效果向豪华风格进行了一定的靠拢。
　　另外全LED光源的前大灯被非常大方地列为了新款CS75的全系标配，这在同级别、同价位中算是颇为少见的。
　　
　　贯穿式尾灯可以算作车尾部分的最大改变。虽然单独一台CS75放在面前时的确会觉得还挺好看的，可一旦进行横向对比便不难发现，如今使用类似设计的车型实在是太多了。所以倘若把新款CS75往车流里一扔，难免会人觉得欠缺了些识别度。
　　如果说CS75车头车尾的升级是大刀阔斧级别的，那么内饰部分基本就算是推倒重来了，即便拿着放大镜也很难再找出一丝老款车型的痕迹。
　　
　　先来聊聊内饰方面的高光点。中控台的造型确实比老款要好看太多，尤其是在强调了横向布局之后整体显得更加井井有条，功能分区也比老款明确不少。
　　
　　全液晶仪表和10.25寸中控液晶屏无论对豪华感还是可读性都有着不小的正面提升，但前者并非全系标配，仅仅只是出现在三款最顶配车型的配置单上。
　　
　　在老款的CS75车型上，中控台的整体用料总让人觉得差了些火候，大面积的亮面塑料既容易成为指纹采集器，同时触感和视觉效果都较为一般；相比之下新款CS75的用料则丰富太多，虽然顶配车型上的仿木纹面板会显得有些“过于成熟”，但在皮革缝线以及整体式触控面板的配合下，档次感有了大幅提升。
　　只是在硬件的升级之外，新款长安CS75在软件部分的表现就没有那么尽善尽美了。比如说新车提供了三种驾驶模式，而除了发动机和变速箱会根据模式的不同进行调整，液晶仪表也会随之切换成相对应的界面；但转场动画显得有些过于拖沓，在过程中会留下长达几秒钟的信息显示空白。
　　
　　又比如不知出于何种目的，工程师在仪表盘上放了一个蓄电池的充电量图标。但这一图标的优先级似乎被设置得有些过高，甚至已经出现在了时速表指针之上。
　　
　　另外前文也曾提到过，新款CS75的中控台和中控池几乎用触控按键取代了所有的实体按键，但这其中双闪以及P挡也被“触摸化”是值得商榷的。
　　前者作为全车上重要程度最高的按键、后者作为使用度极高的按键，在被设置成触控式之后均无额外的震动反馈，一定程度甚至会影响到安全性。
　　
　　至于乘坐空间，由于仅仅是中期改款，新车在三围和轴距方面并没有发生任何变化，所以乘坐空间也就维持在了原先的水平。
　　真皮的座椅材质仅仅出现在了两款顶配车型上，其余版本清一色用的都是仿皮材质；同时加热和通风功能覆盖的版本数量也不够多，对此项配置有刚需的话就必须得选择中高配版本了。
　　
　　新款的CS75仍然提供两款动力单元，在我们试驾的1.5T之外还有一款1.8T发动机。但这款发动机的存在多少显得有些神奇，虽然排量增加了0.3L，可无论是177马力的最大功率还是245牛·米的峰值扭矩都还不及主销的1.5T。
　　
　　很显然，长安应该也意识到了1.8T发动机的尴尬处境，于是将1.5T全系均设置为前驱车型，而两款1.8T版本则设置为了四驱。
　　只是客观来说，类似于CS75这样一台为了满足日常代步的城市SUV，真的有必要去选择除了徒增油耗外并没有什么峦用的四驱版本吗？所以千万别跟钱包过不去，乖乖选择1.5T才是正解。
　　
　　说回这台1.5T发动机。最大功率178马力，峰值扭矩265牛·米，只看账面参数的话算是非常漂亮了；但实际情况是CS75的空车重量就超过了1.6吨，不算轻盈的身姿多少还是稍微拖累了加速表现。
　　
　　其实CS75在油门初段和中段还是能带给人较多信心的，所匹配的6AT变速箱在降挡动作上也称得上麻利；只是和大多数小排量的涡轮增压发动机一样，这台1.5T在中后段的动力输出会出现一定的衰减。
　　
　　也就是说油门踏板踩到一半，你大概会觉得诶哟不错哦，才一半的油门开度就有那么充沛的动力了；可当你真正把油门踏板踩到底后才发现，原来刚刚至少已经是八成的动力输出了。
　　
　　至于底盘方面，前麦弗逊后多连杆算是意料之中的配置，底盘的整体调校设定属于中等偏软，但在确保了乘坐舒适性的同时亦不会带给驾驶者开船的感觉。
　　
　　而在分别扮演了司机和乘客的角色之后，客观来说CS75还是将重心偏向了乘客一端，这倒也符合这款车型的定位，毕竟对花费了十多万购买一台SUV车型的消费者来说，坐在副驾的爱人或是后排安全座椅里的baby才是真正的VIP。
　　
　　综上，经过了中期改款的CS75在外观和内饰上都有了全面的提升，虽然在部分小细节上仍然存在提升空间，但整体瑕不掩瑜，新款CS75的产品力在同级别中依旧名列前茅。
　　另外，中高配车型在配置表现上的确抢眼，只是价格也来到了15万上下，相比之下低配车型的性价比着实高上不少。