小排量车解禁销量反下滑 遭遇中国式消费尴尬
<FONT face=楷体_GB2312>中国政府目前积极鼓励“低</FONT><A class=akey href="http://auto.sina.com.cn/news/2005-01-27/162897342.shtml" target=_blank><FONT face=楷体_GB2312 color=#000099>油耗</FONT></A><FONT face=楷体_GB2312>、低排放”的小</FONT><A class=akey href="http://auto.sina.com.cn/news/2005-01-27/162497341.shtml" target=_blank><FONT face=楷体_GB2312 color=#000099>排量</FONT></A><FONT face=楷体_GB2312>私家轿车，但“解禁”不久的小排量车还没发展起来市场就开始掉链，这不利于中国汽车业的健康发展，也违背国家“节能减排”的宏观政策。</FONT><P><FONT face=楷体_GB2312> 也许谁也不会想到，去年才开始全面“解禁”的小排量车在“风光”了一阵后，正遭遇不增反降的尴尬。</FONT></P>
<P> 去年3月小排量车在众人的期待中终于“解禁”，“小排量车迎来发展的春天”成为当时业内的普遍观点。但是从去年及今年以来的销售数据看，小排量车的销售状况远不是人们料想的那样。据统计，去年中国轿车整体市场总体增长37%，而1.3升及以下排量的市场却是负增长。今年前4个月，小排量车销量继续下滑，总体市场表现出乎人们的意料。</P>
<P> 众所周知，小排量车是世界消费的潮流，中国也刚刚迈进汽车社会，中国消费的多层次性和以低端为主的现状，使人对小排量车寄予厚望，然而目前的情况正好相反。这种违背世界<A class=akey href="http://auto.sina.com.cn/salon/VOLKSWAGEN/VOLKSWAGEN.shtml" target=_blank><FONT color=#000099>大众</FONT></A>消费潮流的局面，除了其他原因之外，据记者调查了解，从根本上反映了小排量车正遭遇“中国式”的消费尴尬。</P>
<P> 中国目前在大力倡导节能、环保，积极鼓励“低油耗、低排放”的私家轿车，小排量车还没发展起来市场就开始“掉链”，这既不利于中国汽车业的发展和改善汽车消费结构，也违背国家“节能减排”的宏观政策。</P>
<P> <STRONG> 遭遇“中国式”消费尴尬</STRONG></P>
<P> 不知是受红火的股市影响，还是车市进入淡季，黄金周后的北京车市略显冷清，而去年“解禁”后曾经销售火爆的小排量车，显然没有了当时的火热的销售场面。即使是周末，消费者仍旧寥寥。在<A class=akey href="http://auto.sina.com.cn/salon/CHERY/CHERY/sub_brand/qq.html" target=_blank><FONT color=#000099>QQ</FONT></A>、<A class=akey href="http://auto.sina.com.cn/salon/HAFEI/HAFEI/sub_brand/lb.html" target=_blank><FONT color=#000099>路宝</FONT></A>、<A class=akey href="http://auto.sina.com.cn/salon/CHANGAN/CHANGAN/sub_brand/benben.html" target=_blank><FONT color=#000099>奔奔</FONT></A>及一些微面品牌的销售店前，记者和一些来看车的消费者、经销商进行了广泛的交流，虽然说法各异，但“爱大车，讲面子”的“中国式”消费理念是造成小排量车销量下滑的主要原因。</P>
<P> “实际上，几乎所有买这些车(小排量车)的用户，都不是自愿的行为，对小排量车是‘没办法式’消费，因为据我观察，他们都是没钱买大车才跑来买小车的，骨子里还是喜欢大车的。”在亚市，经销多年微车的燕长风公司的齐先生和记者聊出了心里话。</P>
<P> 专营<SPAN>QQ</SPAN>的<A class=akey href="http://auto.sina.com.cn/salon/CHERY/CHERY/sub_brand/chery.html" target=_blank><FONT color=#000099>奇瑞</FONT></A>4S店郑经理肯定了记者关于小排量车销售下滑的说法，他认为，像<SPAN>QQ</SPAN>等一些小排量车销售没有以前火，主要是消费者更喜欢大一点的车，比如奇瑞产品A5、<A class=akey href="http://auto.sina.com.cn/salon/CHERY/CHERY/sub_brand/qi.html" target=_blank><FONT color=#000099>旗云</FONT></A>就是最好的例子，空间宽大价格较低，使得许多消费者宁愿再等等再攒点钱，也要买个大车。</P>
<P> 在一些来看小排量车的潜在消费者身上，记者更能感觉到对小排量车的偏见、甚至羞于买小排量车的消费心理。对于记者“为何会选择买小车而不选择大一点排量”的问题，“没钱只能买小车”、“当然更喜欢空间大速度快的大车”、“小排量车是没钱人开的车”这样倾向性的回答比比皆是。</P>
<P> 甚至有经销商告诉记者，许多消费者来看车，最关注的就是整个车的大小尺寸和外观，车辆的外在大小甚至成为购车的第一看点，这些都深刻地反映了当下中国消费者的消费心理。</P>
<P> <STRONG>还须“自己争气”</STRONG></P>
<P> 当然，一个巴掌拍不响。小排量车并非人人都不喜欢，对于一些消费者来说，小排量车外观一般都灵巧可爱，停车倒车方便，最关键的是省油，养车费用低，作为代步工具，很适合城市上班族，是一部分消费者最为钟爱的车型。</P>
<P> “看来看去就那几款车”、“担心质量”、“安全性不好”等用户对小排量车的意见，也从侧面反映了制约小排量车销售的一些其他因素。收入日渐增加的潜在小排量车消费者希望买到更加物美价廉的爱车，但是中国市场上目前的小排量车可谓“价廉”，但难言“物美”。</P>
<P> 小排量车“解禁”前后，一些厂家看到了这个市场之巨大，推出了令人眼前一亮的车子，但是只有外观没有内在品质，加之以前的小排量车也是停留在原来的生产水准，没有质的提升。所以，市面上的小排量车多数做工粗糙、配置简单、安全性低。腰包渐鼓的中国消费者当然希望买到更如意的车。</P>
<P> <STRONG>期待中国“</STRONG><A class=akey href="http://auto.sina.com.cn/salon/GM/SUZUKI.shtml" target=_blank><STRONG><FONT color=#000099>铃木</FONT></STRONG></A><STRONG>”</STRONG></P>
<P> 不可否认，小排量车车型少，产品可选择余地小，而且经济型车及以上排量的车型上市速度远远高于小排量车，这左右着消费者的选择。但是，厂商自己没有在小排量车上做足文章，这是除了消费心理影响以外最主要的原因。没有厂家能真正在成本允许范围内，把小排量车做成精品。</P>
<P> 目前，几乎没有一家中国企业把自己定位为小排量车公司或微车公司，即使曾经一直立足于微车的厂家，没有做强却一味地想做大，纷纷转向更高级别的车，其中只有一个理由：“利润太低卖车不赚钱”。</P>
<P> 那么看看世界，生产小排量车的公司真的就不行、不赚钱吗？铃木、<A class=akey href="http://auto.sina.com.cn/salon/TOYOTA/DAIHATSU.shtml" target=_blank><FONT color=#000099>大发</FONT></A>就是典型代表。问题是，这种现象是由于中国车企只看眼前利益、没有长远规划的思维作祟。小排量车是要以做成“精品”，靠量取胜，试问，急于求成的中国车企做到了吗？</P>
<P> 铃木、大发甚至一些传统大排量跨国巨头都在大举进军中国小排量车市，而中国车企迫于利润不愿增加投入，而转向竞争更激烈的中高端，其本末倒置行为必将自食其果。</P>
<P> 小排量车是世界汽车消费的潮流，在中国这样一个拥有13亿以上人口的国度，消费水平决定了小排量车在未来具有全球最大的市场，中国在政策、税收、排放控制等方面必将继续大力支持小排量车，而且目前中国消费者追逐大车只是一个消费阶段，最终必将回归理性消费。那么谁能真正立足于这块市场？只有加大投入，克服成本，造出切实令中国消费者满意的“精品”小排量车，才能成为中国的“铃木”。记者 裴达军</P><!-- 正文字体控制脚本 begin -->
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<!-- 正文字体控制脚本 end --><!-- 正文 end --> ;P :victory: 日本为什么能生产、销售大量微型车？因为人家的政府把鼓励政策落到实处，生产厂家、浪费者能从生产、购买、使用微型车中得到大量优惠，反观中国，0.8的排量与2.8、3.8的排量的车有什么实质性的差别？厂家得不到补贴，使用者更要支出与大排量车同样的使用费用，如此大家谁还愿意生产、购买、使用微型车？
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