质量问题频发 协同销售遇阻 东风大自主战略阵痛频频
质量问题频发 协同销售遇阻 东风大自主战略阵痛频频借着2013上海车展的东风，2013年4月19日，东风乘用车公司确立了“东风风神”、“
东风风行”、“东风风度”三大子品牌，此举意味着，东风终于完成了“大自主”乘用
车战略的初步布局。然而，频发的车辆故障投诉、协同销售的操作障碍也让东风的转型
之路显得不那么通畅。
东风乘用车三大子品牌确立
2013年4月19日，也就是2013上海车展开幕的前一天，东风汽车公司在上海正式发
布东风乘用车品牌，该品牌旗下包括东风风神、东风风行、东风风度三个子品牌，其中
东风风度为东风郑州日产当天发布的全新品牌名称。这也就意味着，为配合东风“大自
主”协同战略，郑州日产将维持日产和风度的双线运作。
据了解，东风将采用“通用模式”，三大品牌分属不同定位。按照东风的规划，东
风风神品牌将被赋予“时尚科技”的中高端品牌形象。而以“运动、操控”等为特色的
东风风度品牌将传递出更加专业的品牌特质。定位于“高性价”的东风风行品牌则更加
突出其“经济实用、宽敞舒适”的特点。
东风风神、东风风行、东风风度，三大子品牌的定位几乎覆盖了中级车各个细分市
场，这将在一定程度上对母品牌形成支撑。不过，东风的这种“大自主”战略也潜藏一
定的风险，一旦高度协同的子品牌出现问题，那协同效应带给母品牌的也就只有“负能
量”。
三大子品牌暗藏质量隐患
记者调查发现，就在此次东风乘用车品牌发布会召开前不久，东风风神、东风风行
、郑州日产（新发布东风风度品牌）的多款车型被爆出存在质量问题。东风乘用车确立
的三大子品牌，无一例外的全部中枪。
东风风神H30保内自燃
2013年4月16日，有媒体报道称，天津的张女士2011年2月25日在东风风神天津鹏峰
顺驰4S店购买的一辆东风风神H30小轿车，在2013年3月13日发生了自燃，张女士第一时
间拨打了火警电话，并迅速找来灭火器，在朋友的帮助下，火势得到有效控制，在消防
赶到现场时，火已被扑灭。消防部门为张女士出具了火灾证明书。随后张女士联系了4S
店，在4S店的建议下，张女士拨打了厂家服务电话，之后在与厂家的多次沟通中，厂家
告诉张女士，该车辆自燃与车身质量无关，具体原因仍在进一步勘查中，具体情况也交
由4S店与车主沟通。据了解，目前事情仍处于僵持之中。
东风风行景逸变速箱存缺陷
4月11日，中国汽车质量网一份调查显示，有关东风柳汽景逸相关投诉多大120余宗
，其中的25宗AMT车型相关投诉里，近8成投诉涉及AMT变速箱问题。从投诉占比来看，
东风柳汽景逸AMT车型中，反映变速箱问题的投诉最为集中，且投诉多为2011款车型，
有存在批次性质量缺陷的可能性。
车主普遍反映东风景逸的AMT变速箱存在控制单元（TCU）质量问题，车主们反映车
辆容易出现换挡延迟、动力衔接不顺畅等现象，并造成舒适性差、油耗高等一系列问题
。据车主反馈，目前已有数百位多位车主正在展开集体维权，但多次反映给东风柳汽，
厂家均置之不理。但据一些车主反映，东风柳汽并非没有动作，而是暗地里对个别车主
进行TCU升级测试。
郑州日产帕拉丁安全气囊存隐患
同样在4月，郑州日产旗下帕拉丁汽车因安全气囊存在隐患而被宣布召回，据了解
，召回的帕拉丁汽车共计54辆。上述车辆的副驾驶安全气囊在车辆碰撞时可能会失效。
此时，安全气囊中气体发生器内压异常上升，金属容器可能破损并溅出碎片，气体发生
器中的高温气体可能发生泄漏，甚至起火，存在安全隐患。
“协同销售”操作障碍重重
除了上述三大子品牌爆出的质量问题会对东风“大自主”战略产生负面影响外，东
风汽车原来设想的销售协同作战，在实际操作层面也屡屡遇到推进障碍。
按照东风乘用车公司副总经理李春荣此前的设想，东风风神、东风风行和郑州日产
未来不仅要整合标识和销售渠道，还要把整合覆盖到产品的全价值链，包括动力总成、
产品研发等，东风乘用车公司和东风汽车技术中心将建立专门的窗口与东风柳汽及郑州
日产对接。
而据记者了解，目前除了东风风神是直属于东风汽车集团外，东风柳汽和郑州日产
均隶属于东风日产合资公司，是合资公司的子公司。不同归属和历史原因，使三家公司
形成了各自独立发展自主乘用车的格局。因此，东风汽车设想的销售协同作战，在实际
操作层面屡屡遇到推进障碍。
数据显示，2012年，悬挂东风LOGO的多个自主品牌乘用车累计销售51.52万辆，同
比增长27.29%。其中东风风神销量6万辆，同比增长130%；东风风行销量14万辆。加上
郑州日产的自主品牌部分，2012年东风大自主乘用车三个子品牌累计销量约为26万辆。
2012年初，东风汽车提出在年内将建成20家集纳多个品牌产品的“大自主”协同店
，但截至目前，全国仅建成5家协同店。李春荣此前也坦承，协同店建设存在难度，因
牵扯到东风风神、东风风行和郑州日产三个主机厂，从前期的经销商资质筛选，到中后
期的经销商培训、商务政策制定，都需要多方协商，比起单一品牌复杂得多。
从2011年4月东风首次对外宣称要加强自主乘用车发展至今，用了两年的时间，而
在过去两年中，从发布“乾”D300计划，到统一“双飞燕”标识，再到协同店建店计划
遇阻，而今还要面临质量问题的困扰，东风“大
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