B12-lmu的五菱乐驰宝骏感受！
这久开了下B12的lmu发动机的五菱乐驰宝骏汽车。首先说发动机。这个B12名字叫lmu。采用了一些新技术！第一个是egr废气再循环系统。我对这个系统一向很不喜欢！我觉得是弊大于利的。大家知道，汽油有很大部分是在排气管里燃烧的，egr就是把排气管里的废气再利用一下，再导进气缸，再烧一次，以此达到节油目的，但是！污染问题是最不可避免的！！！即便是不带egr的发动机，进气管也不可避免的被积碳污染，导致发动机性能下降。经常要清洗节气门等等。但是，现在再把废气导进来，废气里本来就有很多碳，这下问题更加严重了。并且，这个问题改进不了的，它不可以像加装机油透气壶一样，加装个东西，来过滤废气积碳，因为废气积碳本来就是要导进去烧的。第二个就是pda，叫做可变进气管截面。我研究了下，这东西就是，低速时，用个东西在进气歧管里堵住一个进气门，只给另外一个进气门进气（类似16v变成8v）。好处是一个气门进气，有助于形成高速涡流，高速涡流有助于汽油雾化，良好雾化有助于燃烧。当到了某一转速和油门开度后，打开另外一个气门！2个进气门同时进气！本来是个好思路，但是，它偏要设计成自动化的，不设计成手动+自动的。自动的就有个临界值，导致油门的响应是非线性的。要是手动+自动的你说多好！由于以上2个东西同时作用，导致这车，1800转左右时候，踩下油门，转速没变化，再踩一点，还是没变化，再踩一点，转速----哄的一下就上去了（1800跳到2500左右），控都控制不住，明明是自然进气，弄的像个增压机车一样！另外这机器是约70的缸径。79活塞的升程。低速的扭力很差。离合稍微快点容易熄火！也就我一般开474时候的离合速度！！并且是换挡时经过转速和时速匹配！自此也看出当今国内发动机水平，排放是减低了，能用多久不管，驾驶乐趣也不好！变速箱速比设置也很糟糕。根据实践和计算，6000转时，各档位大概速度分别是50./100./150./200./250公里！！但是最低燃油消耗率又设置在2500-3000转！！！导致，2500转挂3档的时候跑到60公里以上，超速，容易被照相罚款！！此变速箱明显是为开惯柴油机，卡车，拖拉机的广大拖档用户设计！！！另外，减震很软，稍有颠簸的路那是很容易擦底。倒车镜很难看，视距窄，室内镜无法照到车后10m的地方。最大的好处就是价格相对于其他同类还算厚道，比如雨燕，就474发动机，接近6万的售价，真是心黑的很！它凭什么要比s460贵那么多！此宝驴车好歹也算比五菱荣光便宜！！！一些小装备 呵呵,看看北斗星K14的发动机的缸径和活塞行程吧... 走错的风 发表于 2012-12-17 22:42 static/image/common/back.gif
呵呵,看看北斗星K14的发动机的缸径和活塞行程吧...
k14还不算是完整的发动机。不过也很好了。
本来双凸轮轴不配气门可变系统，那要双凸轮干什么！本来设计这么个东西，会被同行笑的，不过嘛！国人不懂啊！慢慢升级，慢慢的捞钱！ 不过K14没有可变气门系统，也不错，油门响应很好！！！ zhaoyuchao 发表于 2012-12-17 22:51 static/image/common/back.gif
k14还不算是完整的发动机。不过也很好了。
本来双凸轮轴不配气门可变系统，那要双凸轮干什么！本来设计这 ...
升级一下东西就是新型号了...对于厂家来说又是很大的收入.... 别不懂装懂了，四缺8气门的是老机器了，上世纪90年代的东西了，之所以50、奇瑞、东风、东安、长安、吉利、BYD、力帆都争着开发四缺16气门的机器也都是仿效日本的技术，你们这些难道还有资格说日本人造车的技术如何吗？ 版主踢了他！！！！来错地方了 星二代！ 发表于 2012-12-18 08:58 static/image/common/back.gif
别不懂装懂了，四缺8气门的是老机器了，上世纪90年代的东西了，之所以50、奇瑞、东风、东安、长安、吉利、B ...
我说的这车是日本车吗？ 星二代！ 发表于 2012-12-18 08:58 static/image/common/back.gif
别不懂装懂了，四缺8气门的是老机器了，上世纪90年代的东西了，之所以50、奇瑞、东风、东安、长安、吉利、B ...
亲，您知道日本的技术是从哪学来的吗？
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