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故障现象：
一辆长安之星发动机冷车时用马达启动不易发动，挂档推时能够发动，但也不是很容易，热车时发动正常。车主就这样凑合了半个多月，实在熬不住了，开到厂里检修。询问车到厂里后已做的工作：维修人员反复检查了线路、水温传感器、蓄电池起动电压（10.5v）、点火线圈等相关部分，没有发现有异常。用解码器调码也无故障码，无奈换一同型号ECU试，工作正常！当即决定修电脑。
故障分析：
该车配用M154电脑，编号（3600010A8 G）。接到电脑后，没有急于打开，在工作台做了初步检查：2、19脚接地；18、27、37脚接＋12v；49脚接转速信号（用SKS-3058的PWM产生10Hz、5Vpp、占空比50％的方波信号）；16、17、34、35脚接喷油器；1脚接点火线圈；3脚接一继电器模拟油泵工作，通电后各执行器均有动作。造成上述故障现象，只能是ECU内部某个元件参数偏移了正常数值，或是软件有问题，是个不折不扣的软故障，NEXT！
打开电脑检查，无明显烧损迹象，这时我开始凭经验往下做了。记得以前修过几块同类型板子，都是点火驱动功率块30023性能不良，导致点火时有时无，在确认驱动信号正常、点火线圈没问题的话，将30023更换后就好了。所以我就凭这点经验分析，是不是由于30023集－射间有漏电，点火线圈在冷态时线圈阻值偏小，冷车工作电流也就大些，加上马达启动时蓄电池压降高，此时ECU得不到应有的工作条件，冷态时不工作？在冷车挂档推车和热车启动时，蓄电池压降小，在较高工作电压的条件下，ECU又可以工作了？（一开始我就没询问冷车马达启动时有无点火，稍后才知是有点火的。）顺着这个思路，我便拆下30023，用500型万用表检测，发现30023集－射间反相是有漏电，心想可能是它了！找了块良好的替代品换上，就让维修人员拿去试车了。
没多一会儿，电话打来说，故障依旧！由于不远，我去现场看了一下，车子早已凉了，再启动：不着车、有点火、偶有爆发、马达启动时蓄电池电压10.5v，很明显是缺油！前面的判断失误了，重新来吧！
静下心来仔细一想，前面的判断虽有一定的道理，但是太草率了，根本经不起推敲，完全是凭经验行事，在没有完全了解故障信息的情况下，就武断的下结论，瞎耽误功夫！
我们都知道，凡发动机能顺利点燃必须具备四个条件：1、点火；2、燃油；3、缸压；4、相位。就上例来看，很明显第1、3、4个条件是满足的，只能是燃油条件不满足，冷车启动时发动机没得到足够的燃油，也就是起动脉宽太小，致使冷启动加浓不够。
数据诊断、数据养护－－是近年来业界大力提倡的汽车诊断新概念，怎么到了关键时刻就想不到，让经验走到了前头？看来还是有个思维惯性问题。遇到这类故障我们首先就要问：起动脉宽是多少？有了这个第一手数据，会少走多少弯路！
别想了，赶紧检查吧，车主还催着厂里交车呢！
重新将电脑拿回工作台检测，按上面所说接线后，又将喷油脉冲信号接到SKS-3058的信号检测端口，再由SKS-3058模拟一冷却水温信号送到ECU的45脚，通电后喷油脉宽显示一任一数值，由小到大调整仪器的多圈电位器，以模拟冷却液温度由高到低，观察到喷油脉宽由1.7ms--25ms范围内变化，说明ECU对冷却温度的反应是灵敏的。将电位器固定在1k左右，模拟40度左右水温，脉宽显示为2.05ms。此时断开ECU电源再重新加电，观察喷油脉宽由6.5ms缓慢降至2.05ms，虽不能完全模拟实际工况，但这数据足以说明问题了：起动脉宽明显偏小！一定是ECU内部EPROM程序出问题了，CPU应该是好的。刷新EPROM程序后，在同等模拟条件下再测：工作稳定时脉宽显示2.65ms，断开ECU电源再重新加电，观察喷油脉宽由16.5ms缓慢降至2.65ms，明显高于前次数据。至此，问题明朗了：起动脉宽太小，造成上述故障。
经过这番测试，再去试车，心里就踏实多了，带着3058去现场，果然，一打就燃！用3058测喷油脉宽，此时发动机温度在30度左右，起动时为19ms、燃车后高怠速3.5ms，温度上升怠速稳定后，脉宽稳止2.8ms，发动机运转正常。
回过头来再看，这也不是什么高深的疑难杂症，只是一个思维方式的问题，深深地触动了我：重经验还是重数据？似乎两者都重要，但我认为在电喷车普及的今天，经验固然重要，我们更应该重视数据诊断，因为同一故障，可能是由更多不同的因素造成，尽可能多地采集第一手数据，会给诊断工作带来极大方便呢！如上若我们一开始就去测起动脉宽，可能效率就会更高些、判断会更准些。试车中与维修人员交流，他们用解码器数据流看了喷油脉宽，那是怠速工况的，大约2.5ms，加速工况没注意看，我想也不会很高的。至于起动脉宽，由于起动时解码器与ECU通讯中断也是看不到的。注明：WWW.dopod.diytrade.com(此帖不是原创) |
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发表于 2011-4-20 18:24:26
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