很高兴看到在本届北京车展上，各大自主品牌带来了众多新车唱起了主角，其中首发新车和概念车尤其受到广大车迷关注。在面向家庭用户的小排量新车方面，自主一线品牌奇瑞带来了A113，而老牌自主品牌长安也将其首款自主轿车“奔奔”在北京车展上正式上市。两款车都为两厢设计，基于1.3L动力，车身尺寸方面也比较接近，具有较高的可比性，可谓棋逢对手，究竟在未来市场上谁更胜一筹，通过现有资料的对比已经可以看出部分端倪。
车型 | 奇瑞A113 | 长安奔奔 | 发动机型号 | SQR473直列四缸 | JL474Q2直列四缸 | 排量 | 1.3L | 1.3L | 功率 | 61/6000 Kw/rpm | 63/6000 Kw/rpm | 扭矩 | 114/3800 nm/rpm | 110/3800 nm/rpm | 车长 | 3700mm | 3525mm | 车宽 | 1578mm | 1650mm | 车高 | 1527mm | 1550mm | 轴距 | 2390mm | 2365mm | 整备质量 | 1050Kg | 1000Kg | 制表：太平洋汽车网 www.pcauto.com.cn |
实际上奇瑞A113和长安奔奔都不是首次亮相，它们都经过了较长时间的路试，此前网上也有多次对两款车的谍照曝光，奇瑞A113就是相传中的S12，而长安奔奔就是CV6。早先S12伪装谍照图曝光时，流畅时尚的车身线条就已经给网友留下深刻印象，经过多次改进之后，现在定型的A113在外形方面已经非常成熟融洽，完全超越了奇瑞QQ，拥有国际车型的风范，说实话，这样一款车，即便拿到任何一个国家来说，都不能算是落伍。而长安奔奔，毕竟是首次踏足自主品牌轿车行业，车型设计方面显得有些生疏，尤其在车身线条方面，感觉没有完全放开手脚发挥，从车身尺寸对比上我们也可以发现，奔奔与A113相比车身和轴距较短、车高较高，失去了小型车该有的流畅线条，给人的印象与面包车比较接近，后排空间比较也比较局促。这将是奔奔在外形方面不够讨好的一个最主要原因。
奇瑞A113外观 长安奔奔外观 而在动力方面，A113配备的是奇瑞自主研发和制造的SQR473直列四缸发动机，该发动机将是未来奇瑞在1.3L市场的主力产品。而奔奔配备的是JL474Q2型1.3L发动机，技术上源自羚羊与雨燕采用的铃木发动机，最大功率63KW，在3500至4500转时达到峰值扭矩110N.m。这款采用全铝轻质材料的发动机延续了日机高可靠性、低油耗、运转平顺的优势。两款发动机的动力输出、扭矩势均力敌，在这一点上，A113和奔奔可以打个平手。不过JL474Q2铃木发动机的燃油经济性优越有目共睹，在这一点上奇瑞SQR473尚未令人达成共识。 另外重要的一点就是品牌出身的问题。奇瑞的品牌在国内经济性轿车中已经处于响当当的地位，加上这几年与国外知名汽车设计公司的合作，新车型的水准已经较竞争对手有了长足的进步。多年在经济型轿车市场的打拼，不仅大大提高了奇瑞轿车的质量，遍布全国的维修售后网络也令车主放心。长安的优势则在于微面市场，在家轿制造方面难免留下不少陋习，比如内饰用料、制造工艺方面是否能够脱胎于微面，令普通家庭用户满意目前还很难说。这里不得不提到另一个与长安的情况相似的自主品牌：昌河。微面都是它们的主要市场，且同样涉及家轿市场，昌河的爱迪尔，与长安奔奔有不少相似之处，很多人都把它们归为近似面包车的一类，因此爱迪尔终究没有火起来，奔奔会否重蹈覆辙？ 当然奔奔也并非想象那样糟，事实它的定价恰恰大大出乎了人们的预料，简直就是“公平合理”，为什么这么说？此前人们对奔奔的价格预测普遍在5万元左右，而奇瑞QQ目前的售价是3.33-5.68万元，但是奇瑞QQ仅仅是三缸0.8L和四缸1.1L的发动机，内部空间也小很多，因此，使用了1.3L羚羊发动机的奔奔售价5万元并不离谱，而实际定价则为3.98-4.68万元，由此看来，0.8L不再会成为价廉物美家庭微轿的代名词了，1.3L将取而代之。奔奔的定价，很有可能导致家庭轿车排量底线往1.3L方向发展。 现在就看奇瑞A113如何定价了，但是只要QQ不降价，那么A113的定价是绝对要高于奔奔的，而且幅度也许还不小，那样就给奔奔留出了足够大的生存空间。以车论车，笔者完全认同A113整体实力要高于奔奔，但如果以价格作为出发点，那么奔奔同样是一部相当好的“好车”。 | 
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发表于 2007-3-4 08:04:34