有时做梦都会想着购买一辆后驱车
我们的星星也是后驱哈。。。。欧诺就是前置后驱啦。。其实在我看来，文章的题目与其叫做《30万以内的后驱车型推荐》，还不如叫做《30万以内的后驱车型展示》，因为这个价位本身就只有这么几款后驱车，大家都知道的。不过说实话，自从数年前看了《头文字D》动画片以及土屋圭市的漂移视频后，有时做梦都会想着购买一辆后驱车，我想许多人也和我有一样的想法吧！http://www.autohome.com.cn/advice/201208/378869.html
其实在我看来，文章的题目与其叫做《30万以内的后驱车型推荐》，还不如叫做《30万以内的后驱车型展示》，因为这个价位本身就只有这么几款后驱车，大家都知道的。不过说实话，自从数年前看了《头文字D》动画片以及土屋圭市的漂移视频后，有时做梦都会想着购买一辆后驱车，我想许多人也和我有一样的想法吧！
● 锐志 2.5V 风度菁英炫装版
指导价格：23.78万
优惠幅度：2万左右
适合人群：购车预算不超25万，喜欢后驱车带来的操控乐趣，同时又注重乘车
舒适性的人。
30万、V6发动机、前置后驱，锐志曾经一度被网友评为“30万以内最具性价比的中型车”。的确，算上目前的优惠幅度来看，花30万你几乎已经可以在锐志的所有车型当中随便选了，就连3.0L顶配车型优惠后的价格也只有30万。
出于性价比方面的考虑，今天我要给您推荐的并不是3.0L顶配车型，而是新推出的一款2.5V 风度菁英炫装版。目前市面上在售的锐志绝大多数都是2010款车型，唯一的2012款车型就是这款2.5V 风度菁英炫装版。熟悉锐志的朋友可能知道，锐志分为风度和风尚两个版本，二者的区别主要在外观。
风度采用普通包围以及16寸轮毂，而风尚则采用运动包围、18寸轮毂，外形更运动，所以从爱美的角度出发，许多人都更愿意选择风尚版，但其实风度版除了缺少运动套件之外，性价比还是很高的，所以有些人心里开始纠结了，究竟是外形更酷的风尚版，还是性价比更高的风度版？现在人们无需再纠结了，因为新推出的这款2.5V 风度菁英炫装版同样拥有炫酷的运动包围和18寸轮毂，而且指导价格只有23.78万，优惠后只有21万左右。
这款锐志采用的是2.5L V6发动机，虽然动力可能比不上某些2.0T涡轮增压发动机，但是V6发动机的结构注定它在平顺性方面具有先天优势。这款发动机已经在市场上打拼了多年，技术成熟，可靠性高，同时它也服役在皇冠等车型上。与之匹配的是一款6速手自一体变速箱，它具有运动模式和雪地模式。这台变速箱与2.5L发动机配合默契，动力衔接紧凑，日常行驶时在2000转以内便会积极升挡，尽可能的降低油耗。不过锐志并非一款纯粹主打运动的车型，即使将挡位切换到S挡，换挡转速依然不会被拉得很高，只是比D挡延迟了500转而已。好在它还可以切换到手动模式，此时你便可以随心所欲的控制换挡时机。
对于2.5L的锐志，官方给出的0-100km/h加速时间为9秒整，这个数字恐怕会让那些崇尚速度感的人们提不起兴趣，事实上它也的确表现一般。不过我想说的是，一汽丰田并不是想只是把锐志打造成一款“傻快”的车，真正的运动也绝非是拼0-100km/h加速，而是看它的操控表现如何，显然前置后驱的锐志在这方面更擅长。 『多功能方向盘』 『真皮座椅』
配置方面，这款2.5V 风度菁英炫装版算得上比较齐全了。首先是安全方面，锐志并没有高低配之间的差异，VSC车身稳定控制系统、TRC牵引力控制以及7安全气囊都是全系标配。舒适性方面，电动天窗、双区自动空调、多功能方向盘以及真皮座椅等也位列其中，只是这款车型没有配备中控显示屏以及相关娱乐系统，毕竟这还是一款低配车型，能够拥有目前的配置已经不错了。当然，以上我推荐的这款2.5V 风度菁英炫装版只是我认为性价比最高的一款锐志，如果您对于2.5L发动机的动力表现不够满意，而且手头又比较宽裕的情况下，那么3.0L风尚旗舰版车型也相当不错。而且这款车还装备了AVS自适应可变悬挂和VGRS随速可变的转向齿比，能够带来更加优异的动态行驶表现，让车辆更加富有驾驶乐趣。最后不得不提的就是锐志的改装潜力，我相信这也是许多消费者选择锐志的原因之一。
● 奔驰 C180K 经典型
指导价格：30.8万
优惠幅度：6万左右
适应人群：对品牌十分看重，对动力要求不高的人 接下来我不得不提到这一位——奔驰 C180K。引入国产之后，奔驰的价格不再高不可攀，普通人也可以拥有属于自己的奔驰。不过有人说“C180K只不过是一辆最便宜的奔驰C级，它不够时尚、发动机技术落后、配备缺乏亮点等等，买它只不过图个奔驰的品牌罢了。”到底是不是这样？接下来简单分析一下。『由于2011款C180K与2010款动力系统相同，所以我们并没有对2011款C180K进行测试，对此表示歉意，上图为2010款奔驰C180K』首先我得告诉你一个好消息，这款奔驰C180K目前优惠后的价格仅仅在25万左右，甚至更低，要知道这只是一台2.0T迈腾的价格。奔驰C180K搭载的是一台1.6T机械增压发动机，最大功率156马力/5200rpm，最大扭矩230N·m/3000-4500rpm。从数据上看，这台发动机的功率和普通2.0L自然吸气发动机相当，而扭矩基本达到了2.4L自吸发动机的水平，对于体重1545kg的C180K来说，虽然谈不上动力充沛，但足够应付日常使用了。可能让人感到不太满意的就是这台5挡自动变速箱，首先在挡位的数量上就已经落后于对手。不过，客观来讲，这台变速箱在日常使用的时候，平顺性表现的非常优秀，符合奔驰成熟稳重的定位。『上图为2010款奔驰C180K』动力系统是C180K与其它C级轿车区别最大的地方，而悬挂并没有任何缩水，同样采用了Agility control敏捷操控组件。它在避震筒内增加了一个阀体，在频繁的小幅震动时让避震油流动得更顺畅，阻尼也就偏软，更好的吸收滤路面颠簸，在过弯这种大幅持续压缩时阀体限制避震油流动，阻尼也就变强。直白讲，它可以根据减震器的压缩力度自动调整阻尼。我想对于大多数选择奔驰的消费群体来讲，它们并不太在乎动力是否强劲，够用就好；也不在乎操控是否出色，舒适、稳重就好。所以综合以上分析来讲，C180K的表现已经可以满足这些人的需求了。
谈完C180K的底子，接下来也该说说面子上的事了。这辆C180K外观保留了奔驰一贯经典的造型，多条幅的进气格栅以及三叉星立标。这样的造型你可以说它不够时尚，对于年轻人的吸引力也比较有限，但这就是奔驰多年来的经典设计，这样的设计才是奔驰在人们心目中的形象。 『卤素大灯』 『16寸轮毂』
配置方面，虽然奔驰C180K的亮点不多，恐怕没有倒车雷达是个比较遗憾的事儿，毕竟成本不高的配置能给我们的使用带来更多的方便，但与这些可以后期添加的配置相比，安全配置的齐全才是它的亮点，在这方面奔驰一视同仁，绝对不会在这方面耍心思。最终我认为，这款奔驰C180K并不像许多人想的那样，光有一个有名气的“爹”。综合来看，它身上的优点还是很多的，开起来舒适稳重，安全配置也很到位，关键奔驰这个品牌实在是太有影响力了。所以，这款C180K非常适合那些看重品牌及文化底蕴，但手里的Money又不算十分充足的消费者。
● 宝马118i 运动型
指导价格：30.6万
优惠幅度：3万左右
适应人群：对品牌十分看重，而且对动力要求比较高人 接下来登场的这位同样系出名门，它就是宝马1系。细心的网友发现，从文章开始到现在，推荐的车型似乎越来越小。刚才介绍的奔驰C虽然属于中型车，但其实它的尺寸比普通紧凑型车也大不了多少，当然，看重宝马1系的人绝对不会在乎它的外形，动起来的表现才是它的关键。
对于追求驾驶乐趣的年轻人来讲，两厢车能够带来更加出色的循迹性。他们不会太在意车辆的外观以及车内的乘坐空间，只要开起来够爽，其它一切都不在乎，所谓爱屋及乌就是这个意思。我相信，选择宝马1系的人不会将奔驰C180K作为备选车型，他们更多对比的应该是像GTI这样的小钢炮或者是雷克萨斯CT200h这样的文艺青年。尽管GTI比这款118i运动型价格便宜不少，但凭借宝马的品牌以及前置后驱的特点，相信还是会有一部分人毅然决然选择118i的。
闲话不多说，下面简单介绍一下118i搭载的这台1.6T发动机，它采用双涡管单涡轮设计，最大功率170马力/4400rpm，最大扭矩250N·m/1700-4500rpm，对于一辆体重不到1.5吨的两厢紧凑型车来说动力已算充沛。与之匹配的是ZF 8挡手自一体变速箱，这台变速箱也被广泛应用在宝马众多车型上。在这套动力系统的帮助下，你只需7.3秒就可以完成0-100km/h的加速（汽车之家实测成绩，测试车选装了225/45 R17的轮胎），这可比之前测试的C180K整整快了3秒钟！在我们测试中，宝马118i的100km/h-0的刹车距离也只有37.5米，成绩相当出色，悬挂对车身的控制姿态也很到位。这一代宝马1系全系标配了驾驶模式选项，都市型拥有超节能、舒适、运功三种驾驶模式可选，推荐的这款118i运动型在此基础上还增加了运动加模式选项。正常情况下，动力输出平缓，涡轮几乎没有迟滞，变速箱换挡平顺而且勤快，通常会将转速维持在1500转以下以降低油耗。超节能模式下油门会变得异常迟钝，甚至让人有些抓狂。而运动模式下，动力输出又会变得相当活跃，轻踩油门就能感受到车辆亢奋的躁动，运动加模式下这种感觉会更加明显。 『氙气大灯』 『iDrive操作系统』从配置来看，这款宝马118i运动型也相当给力。自动泊车、氙气大灯、iDrive操作系统等等，大多数中型车有的配置118i运动型同样也都有，所以除了尺寸小点之外，这款宝马118i的确是一款很不错的车型。另外需要说明的是，宝马的转向力度向来偏沉，而且悬挂也比较硬朗，也正是这些特点才铸就了宝马出色的操控性，所以如果你对舒适性特别在意的话，或许宝马并不太适合你。
● 现代 劳恩斯-酷派 2.0T 自动Brembo版
指导价格：28.86万
优惠幅度：暂无优惠
适应人群：钟情于跑车、又没有太多Money的年轻人
对于国内消费者而言，劳恩斯-酷派的存在意义重大，因为它圆了许多人的跑车梦。漂亮的外形、前置后驱、不错的性能还有实惠的价格，这一切让它获得了不错的口碑。而相比老款车型，新劳恩斯-酷派的性能变得更加强大了，这使得它吸引了更多人关注。
首先在外观方面，新劳恩斯-酷派拥有更强的视觉冲击力，前脸造型与Veloster颇为相似，大灯、雾灯和尾灯都比老款看上去精神了许多。这款2.0T 自动Brembo版装备有运动后扰流板、19寸双五辐轮毂，普利司通搏天族轮胎、前Brembo四活塞制动卡钳，非常具有跑车范儿，仅凭外表就已经迷倒了相当一部分年轻人。 内饰用料和配置方面都有明显提升。对于劳恩斯-酷派的内饰，我一向比较喜欢，因为它看上去不像其它现代车型那样线条复杂，而新款车型恰恰没有改动内饰造型。别看劳恩斯-酷派定位跑车，但是它的配置却丝毫不低于同价位的中型车。带换挡拨片的多功能方向盘、带导航的多媒体娱乐系统、蓝牙电话、SD卡扩展、电动天窗、真皮运动座椅、前排座椅加热、无钥匙启动、定速巡航等等，总之对于它的配置我已经没什么抱怨的了。看到这可千万不要想当然的就以为它只会点花拳绣腿，现在的它可真不是随便开个迈腾2.0T就能秒的。现代升级过后的2.0T发动机如今已经可以爆发出260马力、353N·m的惊人能量，而且扭矩在2000rpm就可以达到峰值，功率和扭矩相比老款都有大幅度提升。不过我们目前对它还没有进行过测试，官方给出的0-100km/h加速时间为7.2秒。与之匹配的是一款8AT变速箱，相比老款的5AT有着质的飞跃。这款变速箱是由现代集团自己研发，换挡平顺性以及反应速度并不逊色于ZF的8AT。日常行驶时，这台变速箱升挡积极，由于齿比很密，所以我们几乎察觉不到任何顿挫感。更值得一提的是，这台变速箱的降挡反应相当迅速，当你深踩下油门的时候，它会马上降低三个甚至是四个挡位来满足你提速的需求，而且在降挡时也不会带来太明显的顿挫感。因为毕竟不是纯粹的跑车，所以劳恩斯-酷派的悬挂调校很大程度上考虑了乘车舒适性，反而不如老款硬朗。不过这也没什么可抱怨的，如果真的把它当跑车来开的话，无论如何你也应该去换一套避震，否则的话现在的调校刚刚好。劳恩斯-酷派采用电子液压助力，转向力度会随车速改变，当车速比较低时，方向盘回馈力度会比较轻盈，高速行驶时手感则更加扎实。不过鉴于劳恩斯-酷派的空间，我认为它并适合作为家里的第一辆车。喜欢劳恩斯-酷派的往往都是年轻人，他们要么单身、要么过着二人世界、要么就不只拥有这一辆车。总之，作为一款平民跑车，劳恩斯-酷派找到了舒适与运动的平衡点。 后驱的最烦差速器异响！ 思慕C 发表于 2012-8-19 16:53 static/image/common/back.gif
后驱的最烦差速器异响！
如果隔音，隔热和装甲做的好。其实在行驶的时候会被路噪，音响，鼓风机的声音给掩盖掉。。。。 广告啊浪费眼睛 豆腐干 发表于 2012-8-19 16:59 static/image/common/back.gif
广告啊浪费眼睛
也不是啦。真的后驱车是很多车友所关注的。 health_liang 发表于 2012-8-19 17:01 static/image/common/back.gif
也不是啦。真的后驱车是很多车友所关注的。
一般使用后驱车不好油耗大声音大 豆腐干 发表于 2012-8-19 17:02 static/image/common/back.gif
一般使用后驱车不好油耗大声音大
你赶快先处理下我发给你的消息吧。。。
可是后驱车的优点确实比前驱多很多哦。。。 豆腐干 发表于 2012-8-19 17:02 static/image/common/back.gif
一般使用后驱车不好油耗大声音大
老大：处理好了没有？ health_liang 发表于 2012-8-19 17:16 static/image/common/back.gif
老大：处理好了没有？
我看过了骂人的是应该这样但是潇湘仙子和众星电器没有攻击性的话 豆腐干 发表于 2012-8-19 17:19 static/image/common/back.gif
我看过了骂人的是应该这样但是潇湘仙子和众星电器没有攻击性的话
但是他们俩是版主。没有统一的意见也不对啊。并且语言很不和谐。我已经通知他们要处理他俩了。他们没意见！