汽车“三包”使经销商面临双重压力
汽车“三包”在经过“7年之痒”后终于呼之欲出了，近日由质检总局召开的立法听证会在相对和谐的气氛下顺利结束。这一场表面上没有硝烟的战争，最终结局还未揭晓，但在场外已引起了业内的轩然大波。近日笔者为此走访了沪上数家知名汽车经销商，得到了多位高层领导一致的反映：“压力很大！”在立法听证会上，经销商与厂商代表并没有与消费者代表产生激烈的辩论，相反经销商代表普遍言论谨慎、发言不多；而汽车制造商方面，国家质检总局法规司司长刘兆彬在会上表示，目前国内绝大多数汽车企业对家用汽车“三包”表示赞成和支持。在ZF、消费者以及汽车制造商看来，汽车“三包”政策的出台条件已经基本成熟，但对于经销商来说，在相关法律法规还没有健全，汽车行业尚未成熟、国民诚信度不足等情况下，“三包”政策将直接损害经销商的利益。
事实上，现在汽车经销商还只能做到一包：“包修”，但不同品牌在整车、零部件保修期的长短上也有很大差异，从整车“2年6万公里”到“6年15万公里”，统一标准可见难度较大。
对于“包退包换”，经销商更是苦不堪言。在如今国内巨大的汽车销量下，“某品牌经销商遭车主砸车泄愤维权”之类的报道屡见不鲜，汽车投诉维权的剧增加快了“三包”出台的步伐。新车在出厂时或运送途中难免发生轻微碰撞，事后都会被修理并做下记录，消费者如果发现新车被修过了就会投诉维权，要求退换。某经销商销售经理说：“如果车子一旦被卖出，就会带来牌照、保险、购置税等各项问题，如果按照规定随意退换，那这车子就成了二手车，该如何处理？我们经营压力会变得非常大，所以希望能明确汽车制造商以及GA、交管等部门的相关职责，不然谁还会去投资开4S店，车主又怎么能得到好的服务。”
其次，“如何鉴定”、“包退换的时间限制”也是经销商所担忧的地方。当前权威的第三方鉴定机构体系尚未建立，难以对汽车产品质量问题和性能故障作出科学、准确、公正的鉴定。对于“30天内退货”的时间限制，某进口品牌经销商表示“时间太短，操作性不强。首先，30天让普通消费者全面测试汽车是远远不够的；其次，进口车从海关运到店里再销售，需要1个月的时间，很多合资车也是供不应求，加价还需要等上一段时间才有现车，在这种情况下如何能执行‘包退’？”
除了以上所说的几点，“额外费用如何分担”、“修订具体的操作时间”、“生产厂家与经销商分担损失后如何走账”等一系列问题都集中反映了汽车“三包”立法的复杂性。汽车“三包”在维护消费者权益的同时，也要保障经销商、整车厂商、零部件供应商等整个供应链的利益。此外，消费者应正确利用法律法规来保障自身权益，避免无事生非、无理取闹的情况发生，有关部门、协会在指导、普及和宣传上的工作也将十分艰巨。
消费者对汽车“三包”不理解，观望带着支持
“维权打官司举证艰难”，“没有厂家愿意接受的质检单位”，“30天实行三包简直是开玩笑，随口一说的糊涂话”。近日，笔者针对眼下最热的车界话题“汽车三包”在消费者中进行了一番调查，刺耳的话不少，观望的人群更多……
汽车隶属大宗消费，维权难？
李先生说平时开车喜欢听个电台，“他们爱絮叨那些维权的事情，我自然就门儿清。”李先生的苹果手机最近按钮不太灵活，前不久拿去检修，维修部不仅更换了手机按钮，同时也更换了手机屏幕。“我没觉得有什么不好，他们服务到位多换个屏幕也就换吧，反正我挺满意的。”被问到有无听说汽车“三包”的新闻，李先生表示大概知道些，自己的车也小问题不断，好在没有重大安全隐患，也就混着开开。
“以前听说过人家的车刚拿到手就是个旧车，这就明摆着4S店做了手脚。如果实行‘三包’是不是能杜绝这种恶劣行为？”而至于如何去维权，李先生一脸茫然，“是不是要送去个什么地方鉴定下？否则怎样的故障才能享受‘三包’政策呢？”李先生说平时从来没想过要去维权，但是看电视节目常报道说维权之路有多难，他也跟着着急。“汽车那么大个物件，维权肯定比手机难多了。”
缺乏“三包”，投诉无果
只能选择媒体曝光？
说到混合动力，乃时下较为先进和流行的一种技术，用在家用轿车上也不为鲜见。张先生就买了某品牌的混动车型，“这买回来第一个星期，就显示续航里程低于多少公里，怎么都没法转换电能。”花了30多万元买的车子，立马就缺失了混合动力的能力，让张先生懊恼不已。“我说要退车，他们不同意。我说换电池板，他们说检测没问题。”张先生一度觉得自己就是被车厂欺负着，实在无奈只得曝光于媒体。
“都说退货要让我们自己去举证，那就要找检测机构来做测试。价格高点也就算了，关键这个机构人家厂家不认可，他们推荐的我又不认可。”进退两难的张先生虽然最终是以更换电池解决了问题，但是至今仍旧耿耿于怀。“要是早点出台汽车‘三包’政策，国家指定几个检测机构，也就不要搞得我们全家心神不宁了，也不用搬出媒体给他们施加压力来解决问题了。”
维修成本大幅上涨，
二手车是否有“三包”？
小林因为刚拿到驾照，所以买了一辆二手车先练练手，他坦言，自己的二手车几乎是新车，只是因为开得少，最后过了2年质保期，就被人卖出来了。“前不久刚去原来的4S店做了保养，居然检测出很多零部件损坏要更换，我买车的时候都说是好的。”小林自己又将车开去了朋友的维修厂，得出结果却是零部件没有问题，只是到了时间建议更换。“如果现在出台“三包”政策，他们是不是就不那么积极地要我更换零部件了？”
听说相关配件国家也许会指定相关部门进行检测后再维权，小林更加郁闷了。“如果不是大问题，我肯定不去检测的，又要花钱，又浪费时间。误工费谁来承担，检测费又谁来承担？”同时小林也表示疑惑，二手车现在的倒手率很高，时间又很迅速，车辆交易后是否还能享受到“三包”政策？如果不能，是不是以后大家必须过了“三包”政策后再转让车辆？
{:soso_e113:} 一直以来，中国的政策制定者就是不调查研究！！就像毛主席说的‘言必谈希腊！！！头痛医脚，抓不住问题本质，
一说三包就是服务站的事！！这事关服务站什么事！！应该要设立严刑峻法，严禁汽车厂对服务站进行卡，拖，克扣三包费用。
最好，叫汽车厂自己来搞服务站，或者派个人，现修现过现钱！！！
单子拖几个月不审，
审了，不来拉旧件再拖几个月，
旧件拉回去，不清点，再拖几个月，
点了，不交单子到审核处，再拖几个月，
交了，开发票，财务又说没钱，又拖几个月！
服务站纯粹就是赔钱的事情！！奉劝各位千万不要做啊！！到时候呢，就用配件抵账。哪个厂不是这样！无赖！
官员又要靠这群资本家搞数据升官，最后还是消费者受害！！
能赚钱的事他自己怎么不做！！！！
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