没必要的！！！这东西不能DIY，搞不好要出人命的！！
我的改了还是有效果的
最好别改，我试过，但是在年审后刹车没通过时改的，刹车是好点，但不至于好明显，过检测线时是通过了。后来想想还是改回来了。
每个部件存在都有它的意义，不推荐改。如果想刹车好，去专业的地方，比去米奇林等轮胎店都提供刹车增强
感载比例阀（SABS），从本质上讲，SABS只是一套液压机械装置；感载阀的作用在于保证行驶过程中
感载比例阀(2张)前后轮负荷的合适比例并确保在汽车紧急制动时后轮不抱死。感载比例阀利用车身与车桥之间的距离变化(外界作用力)来改变弹簧的预紧力，随着车辆载荷的增加，相应地进行调整，使得在任何载荷条件下都能得到一个近似理想的制动力分配。它安装在制动总泵与后轮制动分泵之间的管道上，由壳体、柱塞、阀门、弹簧等组成。壳体进油孔与制动总泵出油孔相通，出油孔与车轮制动分泵相通。当外界作用力小时，感载比例阀的柱塞在弹簧预紧力的作用下被推至最右边，两孔相通，总泵与分泵压力相等。当外界作用力大于弹簧预紧力，迫使柱塞左移，令柱塞与阀门接触并关闭了阀门，切断总泵通向分泵的通道；若外界作用力压力继续增大，又会使柱塞右移，柱塞与阀门脱离接触，阀门又被打开，总泵与分泵又相通。这样比例阀反复动作使分泵的液压不断得到调整，也即不断调整了后轮制动力。
现在大多数的轿车都已装上了ABS，但皮卡、轻客类的车型还较少装有ABS。有些皮卡厂家将感载比例阀（SABS）作为汽车防抱死系统（ABS）推介。据维修专家介绍，这对消费者是一种误导。感载比例阀不是ABS，也代替不了ABS。国家标准 GB13594对ABS有明确规定，ABS属于机电一体化零件，由下列构件组成：一个或几个传感器；一个或几个控制器和一个或几个调节器。而感载比例阀（SABS）只是机械零件，没有传感器和控制器。一般感载比例阀（ S ABS）成本只是200多元。但是最简单的一传感器一通道的 A BS成本却在1600元以上。所以感载比例阀绝对不等于ABS。
从两者的工作效果来看：由于ABS具有在紧急制动过程中有效地保持操纵控制的稳定性、减少汽车的浮滑现象以及减少轮胎磨损等优点，所以不论是空载还是满载，雨雪路面还是干燥路面，ABS都能够有效地起到防护作用，成为乘客和驾驶者的“得力保镖”；而SABS只有在满载或干燥路面的情况下才能比较有效地避免发生侧滑，在冰雪路面或空载的情况下则基本失效。相较而言，安装了ABS的汽车比安装了SABS的汽车安全许多。
值得特别提醒消费者的是： ABS和SABS在成本上有着很大的差异；一些经销商只考虑自身的经济利益，在介绍车型时有意识地模糊ABS和SABS的区别，追求经济的成本也不应成为部分厂商混淆视听的理由，而提供更高的安全产品才是厂商们应该用心去做的，这不仅是市场发展的需要，也是以人为本，人性化关怀的体现。玩文字游戏，混淆概念，误导消费者的手段是不可取的。
对于普通消费者而言，对安全性能的重视是理性化购车趋势的一种表现，但这需要消费者对产品的安全概念，作用机制，以及各种安全产品的效果多方面了解，而利用文字游戏误导消费者则是对消费者的安全的不负责任。所以消费者在选购安全的产品时，一定要对产品所涉及的概念有所认识，最起码有所了解，做到心中有数，把好产品的安全关，买到真正的安全产品。
有用没有啊
不明白
我的改了，的确高点
怕怕哦