长安 sc6350c 费油问题
氧传感器换过，喷油嘴洗过，怠速电机换了，节气门换了，火花塞换了，高压线换了现在我在的沈阳因为是零下 早上打火比较费劲，肯定是2次以上
凉车的时候排气不是均匀的，排的尾气白色有劲，跑一会尾气才会飘
水温上的特别慢，油表的指针也是10分钟以后才能显示正常
现在100公里 15个油
我自己开的小花店，早上都是5点左右进货，晚上开车回家
我的车龄也有2年了
求各位大大，我现在真不知道该查什么了，开始以为节气门和氧传感器的问题，都换了还是一样。。。。
给个思路吧，修都不知道怎么修~~~:'( 有没有节温器？ 不懂飘过······· 查查车载电脑！ 楼主我也是6350C 03年的 100快钱16升油跑200多公里呢:lol沈阳是冷 但费到这程度. . . . :QQ5: 我的也是长安6350C 已经5年多了，前阶段和你的费油程度是一样的，我先换的油泵总成，高压点火线，洗的喷油嘴，阀体，还有燃油调节阀，都没有把油耗降下来，还是100公里15升左右，以上换的都是原厂配件，后来是在没有办法的时候，就把氧传感器换了，拆下来的时候氧传感器上边已经被锈都包上了，我换上原厂博士的氧传感器以后明显感觉车轻松不少，博士氧传感器是160元，配件号是：0258 005 269 -81W，正好去外地办事，在加油站加到可以看到油面了，这样算油耗比较准，这趟办事一共跑了140公里，回到加油站依然加到看到油面，一共是74元，我们这里93号是6.78元，74元/140公里=0.528元/每公里 100公里是52.8元/6.78元=7.78升，这是跑省道比较省油，我又在市里测试了一下，还是用刚才的方法加油，100公里用了70元，其中包括早起热车2分钟，都是在市区行驶，没有超过40迈，一共是5天的行驶，油耗是10.5升，这样的油耗我已经很满足了，本人认为只要是博士的原厂配件氧传感器还是有一定的作用的。 我也6350C7年了才搞的大修 本人6350八年半了，现在油耗是长途百公里7升左右，市区8-9升。新车的时候是长途百公里6、7升，市区是7-8升。前一阵油耗很高，达到了百公里14升，发现节温器没安装，安装后油耗下来了。氧传感器没检查，估计换新的会有作用，毕竟是辆老车，很多零件老化了。
转个帖子供你参考： 油耗高的原因有：
油耗高的原因有很多，归纳起来有以下15种主要原因：（不足之处请车友们补充）
1、 电控系统：压力传感器故障或线路不良，使行车电脑不能精确计算各种工况供油量，混合气过浓 。
2、配气机构：配气相位不准确、气门间隙偏小或进气压力传感器不正常。
3、发动机温度偏低：节温器故障(低温时不闭合)、电子风扇工作时间太长 。
4、 离合器打滑：发动机做了无用功 。
5、 刹车：刹车和刹车盘分离不良、有咬的现象。
6、 三元催化器：废气杂质堵塞了三元催化器。
7、 喷油嘴：太脏(积碳)、密封不好
8、 行车电脑板：喷油嘴控制回路存在故障。
9、 轮胎：气压过低。
10、供油系统：调压阀存在故障。
11、空滤器堵塞：空气滤芯太脏,使负压过高，喷油嘴喷油脉冲过宽 。
12、火花塞、帽、缸线：有漏电现象 ，发动机数据流检测和尾气检测等综合分析有偏差。 (火花塞放电间隙0.6-0.7毫米)
13、点火线圈：保持点火线圈的干燥和清洁，点火线圈匝间短路或者漏电，点火能力减弱。
14、氧传感器：氧传感器安装在发动机的排气管上（废气支管和二节上），位于三元催化器之前，用于检测废气中的氧含量。如果废气中的氧含量过高，说明混合气偏稀，氧传感器将这一信息输入发动机电脑控制单元——行车电脑，行车电脑指令喷油器增加喷油量；如果废气中的氧含量过低，说明混合气偏浓，行车电脑指令喷油 器减少喷油量，从而帮助行车电脑把混合气的空燃比控制在理论值内。因此，氧传感器相当于一个混合气的浓度开关，它是电喷发动机实行闭环控制不可缺少的重要部件。
15、其它原因：路面状况、车辆载重情况等，长期市区慢速行车、不良驾驶习惯、新车磨合不好、汽油品质不佳、使用劣质的润滑油、润滑油加注过多（会产生阻力），这些都是油耗高的原因。 够全的。还有把电脑版9号线剪掉也可以省那么一点哦，但是对我来说就不是一点。 :bye_bye: :bye_bye: :bye_bye:
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