名车6371 发表于 2011-1-26 17:36:24

车身太轻！后面太颠！我一直想装点东西！厚钢板！100多斤的！拉起座椅可以当地板用！:lol

我爱玲 发表于 2011-1-26 17:55:33

6378:handshake

苏州6371 发表于 2011-1-26 20:03:37

我的就是前后弹簧的sc6371a

微面也疯狂 发表于 2011-1-26 20:30:06

那个要买重庆长安生产的    车价应该在3.6W到4W之间吧！！

luys 发表于 2011-1-26 22:46:35

前后弹簧的也叫四轮独立悬挂。早期的长安之星都是。有6350A   6350B   6350C   6371等等。 这种车稳定性好，属于摇篮式底盘，路不好的时候保持车身的正直。由于车身轻和弹簧比较硬，空载时颠簸而重载舒适性好。四轮独立悬挂造车成本较高些。

快乐小人物 发表于 2011-1-26 23:17:04

俺的也是:lol

远方来客 发表于 2011-1-27 08:40:16

我的也是6378，的确不错。省油不颠

onkiy 发表于 2011-1-27 09:19:00

长安的弹簧 确实有点硬毕竟厂家考虑到要拉货

luys 发表于 2011-1-28 09:24:46

弹簧硬有硬的好处，软有软的好处。软会舒适，而硬则车的稳定性好。原因在于长安的车身比较窄，轮距和轴距都不大，车身高，加之需要拉货和跑乡村，因此长安之星，尤其老星星，不能很软，软了会摇晃和侧倾等，硬的则更安全。 软和硬是根据车型和用途来设计的，如果不顾实际情况盲目搞的软或硬则属于教条主义--死脑筋。 硬不要太硬，软要适度，具体问题具体分析

luys 发表于 2011-1-28 09:30:22

关于弹簧减震器小解
实际上大家都对弹簧软硬的问题有些误解，如果在城市或锦标（除了越野那个地图）用双硬速度最快，操控最佳，有过车辆改装经验的朋友应该知道车辆行驶系统的改装，都是换掉原厂的软弹簧软减震，安装应弹簧和硬减震，过弯道时会根据速度快慢产生侧倾力，此时弹簧如果过软车辆中心则会转移到一侧，导致驱动轮一侧出现空转现象，看转速表时因为有空转看似车速过弯很高，实际较低，并且侧翻角增大，车辆轨迹不易控制。其所配置的软减震器，阻尼弹簧回馈力度时较柔和，但频率太高，不能令轮胎完全抓地，但优点是比较适合崎岖的山路，在山路效果非常完美。如果是硬弹簧则会支撑侧倾现象，使侧倾角度变小，另外所配的硬减震器抵制弹簧回弹力度增大，可有效控制弹簧回馈力度使其频率控制在1到2次即可结束，效果会使轮胎增加摩擦力度，有利于车辆轨迹控制。在飙车中进行选配，根据不同车辆的特点，选择也不同：例举S类车型：AM-ESP，（注意飚车游戏的车辆除了速度其他的整车参数基本追寻原车设计）车辆自身较重，大家可以到相关网站查询马丁的自重，因此从原理上来说，车身底盘较重的车辆，其弹簧要比正常车辆较硬，才能在重压力下及时回弹，否则弹起来的就是整辆车了（飞起来）既然弹簧硬度很强，则相对应的减震器必须要增强才能对回馈力度进行有效阻尼，因此马丁在城市和锦标（除了越野那个地图）适合使用双硬，在此要注意：尽量不使用软硬结合的方式，因为效果不是很好，或者可以使用UC硬弹簧和商店2型硬减震器也可以，效果比较平和。AE86这辆车的行驶系统在弹簧和减震器上最好的改装方法不能用UC的，因为UC的不论双硬还是双软都是目前最极端的，我的建议可以使用商店1型双硬（锦标）商店2型双硬（城市）商店1型双软（山路），为什么山路86要用商店1型双软呢？因为86车辆底盘太轻，大概只有8百多公斤，用那么硬的弹簧恐怕都压不下去恐怕能飞起来，也不弄用那么软的UC双软和商店2型双软，因为86这个车本来就是双软，但是一定要增加一些软度，比如正丸、伊吕波、等，所以1型刚刚好，唯独秋名山的改法，有点区别，如果技术够好，可以尝试用双硬2型，主要是因为那个五连发弯道，用了双硬可以加强过弯的速度，好了，先说到这里，是否受用，还请亲自体会 大家顶起
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