奇瑞车托写的系列文章
“面包轿车”奔奔能走多远铺天盖地的广告轰炸，雪花飘落似的订单呐喊，提车加价的漫天传言，从初期夺人眼球的上市宣传开始，长安奔奔似乎注定了“绯闻缠身”，剪不断理还乱。然而，一切繁杂纷芜的背后，我们最终还要回归到理性的基点。众所周知，长安汽车主营业务是微型面包，其销售的对象主要定位小企业主，而此次奔奔的面世，则是长安向微轿转型的首款车型，因此，虽有“脱胎换骨”之名，但免不了在制造工艺等方面沾带着不少微面特性，也更因与面包车瓜葛不断，奔奔上市不久便有了“面包轿车”的别称。基于这些，我们在为中国自主家轿添“新丁”惊喜时，不免总会有许多的担心：作为“面包轿车”，奔奔到底能走多远？
“奔奔外形又高又大，让人不禁联想到长安之星”。这是多数消费者对奔奔的初次印象。的确，3525×1650×1550的长宽高设计令奔奔看起来车身高、车长短，这一不协调的比例使它看上去像极了面包车。这种“面包轿车”的设计使得车身重心偏高，车头缓冲区小，影响车辆安全性。不仅如此，奔奔还装备和面包车一样低档的塑料味很浓，和外观形成强烈反差。可见“面包轿车”奔奔非浪得虚名。
由于在此之前，长安生产微轿还是空白，刚刚上市的奔奔，产能产量能否得到保证？销售网络、售后服务等后续问题可否及时跟进？这些都需要经受严峻的市场考验。目前奔奔全国只有40几个网点，且大多来自长面包车的网络，使得“面包轿车”名副其实。笔者在长安销售店，销售人员介绍说：“我们这是轿车，不是面包车噢！”真是此地无银三百两！由于质量状态差、性能不稳定、产能有限，且3.98万的标准型无货可供，这必然会使它流失一大部分用户。可以说，看起来表面风风光光的奔奔，摆在它前面的远不是一条坦途，它所要解决的方方面面问题实在太多了。
熟悉汽车市场的人或许还记得，三年前，同样主营微面的昌河集团也曾推出过自己的第一款转型车——爱迪尔。同为面包轿车，品质不断受到质疑，再加上后续跟进措施的不足，结果上市不到一年就停产整顿，现在市场上更是难以寻觅。
如此看来，同样是“面包轿车”奔奔的命运也堪忧，它只有多一些耐心与务实的态度，少一些眼花缭乱的造势与噱头，才可避免重蹈爱迪尔覆辙，真心希望奔奔能一路走好。
第二篇：细节看实车与宣传的差距!退订奔奔的理由
网址：http://www.pcauto.com.cn/teach/gcsl/0612/420195.html
我是12月3号在深圳订的车。
昨天问JS奔奔的消息，JS说没确定不知道何时来车，我订的是39800的，但JS说46800有车，包牌53800，深圳的！
这几天我在论坛也逐渐看到越来越多和我同感对奔奔不满的帖子， 决定去退订！本人对奔奔的不满和综合一些网友的观点有以下：
1）、发动机不是国三的，全国99%的地方都是给国二的发动机。长安在愚弄中国老百姓！
2）、内饰不是一般的糟糕，而是相当的糟糕，特别座椅，非常薄，里面塞满棉花样子。
3）、奔奔的官方网站欺骗老百姓，说有什么mp3输入端子，但看到39800的现车图片后，卡带机上一个洞都没有！
4）、发动机的布线，缠满胶布，不堪入目！感觉是农民造的车，非常不专业。
5）、车门的密封胶，感觉长安吝惜到极点，怎么只弄一半？关门声音多难听，而且肯定漏水。
6）、后排腿部空间小，驾驶座往后移一点，后排就挤脚了，2365的轴距却没有QQ的2340后排腿部空间宽。纳闷中。
7）、长安允许深圳的JS加价。后果非常严重！加2000-3000元！
8）、深圳的长安4S店销售服务态度以及专业知识令人难以置信，居然不知道Q2和Q6发动机的区别，售后更是大打疑问！！！
9）、实车所看仪表和宣传所用仪表差别特别大！！
10）、真实油耗？？理论油耗说是7.4L/90KMH,但真实的又是多少？
请问长安：
1. 发动机换个好点的管子不用胶布需要多少钱？
2. 加一个MP3输入端子需要多少钱？
3． 然有同时上国二和国三的发动机，为什么就不直接上国三？
4. 车门加长点封条需要多少钱？
5. 仪表灯换成蓝色的又需要多少钱？
6. 车座椅换成象样点（不要求太高，和QQ一样的就行），又需要多少钱？
以上加起来需要多少钱？对于42800的那一款，加个无用的化妆镜和EPS就多要3000，请问长安公司，这不是明着抢钱么？
3000元配以上哪些配置，足足有余了吧！！！！
更甚的是经销商愚蠢的加价行为，长安又是如何管理的？
深圳市裕祥隆实业公司，牌税费7000元，包牌价=39800+7000=46800。
各位帮参谋参谋，不买奔奔我该买什么车，本人想这个月底提车。4w-5w左右！
原文见PCauto论坛谍照追缉令：奔奔细节展现 退订奔奔的理由！！！
第三篇、质疑“看上去很美” 奔奔营销到底忽悠了谁？
网址：http://newsprc.com/frame.html?url=http://info.auto.hc360.com/2006/12/281148263913.shtml
自从长安“奔奔”奔放上市以来，从定价、定位、广告、宣传等方面进行了一系列用心良苦的包装，一度让“奔奔”成为焦点，但透过这种“看上去很美”的表象，不知奔奔是否意识到一些欲盖弥彰的问题也正逐渐清晰？
“奔奔”命名让消费者定位错乱：
当QQ让族群概念时尚起来之后，似乎大家在炒作品牌文化时都有意无意的在宣称自己的消费者是属于某一族群，“奔奔”的名字很显然来源于时下新兴的“奔奔族”。刚刚上市还没卖出几辆的新车就猛炒自己拥有购买的“族”已经很是奇怪，更何况这个所谓的“奔奔族”还是指那些整日奔波、承受巨大生活压力、无甚购买能力、挣扎温饱线上的初级白领！消费群的定位偏差是奔奔营销策略中的一大隐患。
有市无车，越叫卖越心虚
虽然大喊在北京国际车展上收到订单过亿，却仍然仅在十个城市上市，如果不是产能不足，就是销售渠道不通畅，总之是不具备全国铺货的能力。而被其高调宣传的3.98万元1.3L高性价比车型却在各地遍寻不着，不免让人有被“忽悠”的感觉。如果以上情况属实，那么奔奔现在从央视到地方卫视黄金时段声势壮观的广告投入只能将它拉入恶性循环，厂家会越来越心虚。
小心暗箱操作会引火烧身
奔奔的营销策略一环扣一环，于是我们看到SOHU、新浪等网站上不约而同的出现QQ3与奔奔的PK网页，名义上是一次公平的对比竞争，但实际上却偏向奔奔。更有意思的是很多网友都发现调查网页上存在的投票猫腻，顿时引发网上论坛的一片声讨。这种明显带有暗箱操作痕迹的宣传策略怕会一不小心就引火烧身。
产品性能决定一切成败
考虑到与车身底盘、轴距的匹配性，奔奔倒像是个“面包轿车”，且装载的1.3排量的发动机是典型的“大马拉小车”，这不仅会导致油耗增加更会增加行车过程的安全隐患。此外，奔奔的做工也存在着材质简陋、做工粗劣的问题。众所周知，产品是营销的基础，比起花哨的营销策略，车子的质量问题才是最根本的问题。
仔细的分析下来，奔奔之所以极尽营销之能事，或许正是为了以华丽包装掩盖自身的种种不足，转移消费者的视线。但是这种方式能“忽悠”到几时呢？
第四篇：探秘广告明星长安奔奔
内容：
探秘广告明星长安奔奔
2006年末，长安奔奔在微轿市场刮起一道眩目的光：北京国际车展奔放上市，刮尽“自主创新”风；CCTV多个频道黄金时段广告强劲造势；各地方卫视广告投入铺天盖地、各大网站的广告链接及公关宣传、网络专题扑面而来，在百度汽车搜索排行榜里“奔奔”已经排到了前几位。可以说，长安简直就是倾全厂之力了，投入很大，广告力度也极强，自然2006年的广告明星长安奔奔当之无愧。那么揭开这一明星的美丽面纱，真实的奔奔又会是怎样的呢？就此，记者进行了实地暗访。
北京车展上，曾经传出这样的声音：“奔奔在北京车展上市后9天订销3000辆，一个月下来突破1万辆”，乍听之下，奔奔销售的确火爆。记者带得疑问暗访长安生产厂，诺大的试车场几乎没见到车，生产车间也是处于停线状态，只有为数不多的几辆奔奔停在调整线上。记者私下里与一位车间工人闲聊了几句，据他说处在磨合期的这条生产线还不稳定，常停线调整，现在每天的产量约为30-50台。显然这与外界宣传的销售火爆不相符合，另据一知情人士透露，现在3.98万的那款车暂无生产计划，同时目前在市场销售方面都是优先供应离长安总部最近的成都、重庆市场，其他各地仅有样车。
此后，记者在成都市武侯区的某长安4S店看到的情况也不太理想，店内奔奔与其他的长安面包车一同摆放展卖，让人觉得奔奔档次过低了。最有趣的是，销售人员对记者还说：我们这是轿车，不是面包车噢！这不是此地无银三百两吗？据那位销售人员称：现在要买奔奔也没现车，交订金后提车还需等两个月。真不知道能有多少人有这样的耐心等待这漫长的提车时间。
记者顺随也去了店后的服务站，情况也不喜人。与面包车同店维修，让很多人对奔奔的服务都不免感到失望。了解汽车服务市场的人都知道，轿车与面包车的服务，无论人员、设施还是资金投入上都是不一样的，显然，长安奔奔的这种服务形式必然要导致奔奔服务品质和效率都会大打折扣。在排队等候维修的用户中还有几位是奔奔车主，当记者问他们服务感受时，几个人都颇有怨言，说这里的服务人员态度实在不好，店面休息室也不讲究，专业素质显然还停留在面包车的服务层次上。
一系列的情况表明，奔奔远没有它对外宣称的那么“美”。那层美丽的面纱，其实是厂家应对微轿市场激烈竞争应用的一些噱头和招术，但对于这种“忽悠战术”，笔者提醒消费者要保持理智的消费心理。
第五篇：奔奔族能为长安带来什么？
内容：
奔奔族能为长安带来什么？
近来，网上经常出现“奔奔”一词。最早是有人将出生于75-85这10年间的一代人称之为“奔奔族”，后来长安又出了一款车也叫“奔奔”，指明说是专门针对“奔奔族”打造的。长安奔奔上市的动静很大，把个“奔奔族”的概念也炒得火热。那么，到底“奔奔族”都有怎样一些共同点，何以要被称之为“奔奔族”，奔奔车主又是否主要为“奔奔族”呢？在这里，笔者想借社会学的角度来做一简单的阐述。
首先，“奔奔族”本指为生计奔波、忙碌的底层白领，生活在水深火热中的人，具有消极的意味；且“奔奔”与“笨笨”谐音，个人以为，用该词给车命名，以中国人的审美心理，不免会有损形象，让人觉得不中听、不吉利，难免会让一部分消费者对它敬而远之。
其次，“奔奔族”是目前中国社会压力最大、最热爱玩乐却最玩命工作的族群。他们当中大多数人事业刚刚起步，职场经验还不丰富，手头都比较拮据，生活也不怎么富裕，虽然怀揣买房买车的梦想，但暂时还买不起车。如果要让这部分人都成为准奔奔车主，长安奔奔的车价还不知要一降再降多少呢。
而且，就算奔奔车的购车价真能降到很低，不过以“奔奔族”的经济实力而言，他们不可能不考虑买车后的使用成本。像目前长安奔奔1.3L的排量，油耗肯定不低，现在市场上和奔奔同一价格区间排量比这小的好车也有，对于 “只买对的，不买贵的”奔奔一族，人家凭什么还选奔奔呢。
显然，长安奔奔在命名方式以及族群定位方向上的考虑十分不周详，与它极尽渲染的“奔放快乐”之个性十分不和谐，可说是这一年中国车市的一大营销败笔。所以，我们不能不问：在“奔奔族”与奔奔车这对不和谐的组合之间，奔奔族到底能为长安带来什么？ 【长安奔奔VS奇瑞QQ】
在2006年11月之前，拥有QQ的这些QQ一族们如同闲云，安静地飘动在中国各大城市之中，享受着时尚和Q感，享受着阳光和微风，享受着安逸和闲趣。
可是11月一过，一股叫“奔奔”的狂风吹乱了QQ族的头发，一种号称更时尚更有驾驶动感的“奔奔”上市了，这些奔奔车主亲昵地称自己为“奔奔”族，称自己的爱车是“笨笨”。
于是乎一场QQ车主们和奔奔未来车主们的口水战在网络上开始了，大家都极力维护自己的爱车，攻击对方车子的弱点。奔奔族们讽刺QQ的动力不足，内部空间局促，车型完全抄袭SPARK；QQ族们反攻奔奔的外形就是cm8的翻版十足的微面，用的还是铃木淘汰的发动机，模样更没有QQ精巧。双方火药味十足，非拼个你死我活不可。
为何会出现如此激烈的口水战呢？
笔者认为是两种汽车文化相互碰撞的结果，两个汽车品牌所倡导的不同的汽车文化和消费理念都有自己忠实的支持者所致。
QQ自03年上市以来，在微轿领域一直保持热销的局面，积累了大概30多万的客户，现在的QQ不仅仅是辆汽车那么简单，qq所倡导的“QQ文化”和生活态度打动了一大批Q友，“QQ汽车文化节”到今年已经举行了三届了。
纵观长安奔奔，未曾上市就铺天盖地的炒作一番，因其巧妙的把奔奔定位于新锐的“奔奔族”从而让它有了众多的追捧者。我们不可小视奔奔族的存在，他们都是20～30岁的年轻一族，思想前卫，标新立异。
不可否认奔奔的精准市场定位和低价入市策略达到了长安预期的目的，同时也给微轿市场带来了不小的冲击，不难看出长安已经吸取了“CM8和镭蒙”价格过高的失败教训。
大家特别关注这两款车的同时，也是证明了这两款车在不同的细分市场上的成功。两款车都是相对的好车，难分伯仲，消费者可根据自身的喜好，对汽车文化的理解选择适合自己的爱车。QQ的成功是无庸置疑的，而奔奔只是初步的成功上市。既而可以断言07年5万元以下的微轿市场已没有什么太多的悬念，有了奔奔和QQ的pk，只不过其他车型的日子不太好过罢了。 沙发~~~:victory: 都看看，呵呵，但是我还是买了奔奔。:lol 不管你们两家怎么闹.一不买QQ.更不买奔奔!!
顺便冋－句.你是托吗??有明显的倾向性;P ;P ;P
[ 本帖最后由 不历害 于 2007-3-4 09:45 编辑 ] 都看了，最后还是决定买奔奔，QQ的外观设计从前后看都不错，侧面就太单调了一点，后来又给加了一条线更丑了，设计师的美术功底不成。
从性价比上来讲QQ更是要差一截，无论怎么说也掩盖不了事实，3月1号QQ宣布降价增配就是对此作出的正面反映。 偶认为奔奔还比QQ好多了!
偶也爱奔奔!
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