奔奔油耗高和正时皮带罩壳声音响的原因找到了
1.奔奔油耗高：奔奔油耗高是因为设计原因。奔奔的燃油分配管上面没有安装燃油压力调节器是根本原因。燃油压力调节器的作用是使燃油分配管内燃油的压力随着发动机节气门开度的变化而变化。低速时，发动机进气管内为真空负压状态，喷油嘴打开，高压燃油会喷入进气管。高速时，发动机进气管内真空压力减小，有燃油压力调节器的汽车，燃油分配管内燃油压力会随之调高，奔奔没有燃油压力调节器，所以燃油压力不会随之改变。奔奔的燃油泵压力不是可调的，奔奔的ECU也没有设计与燃油压力相关的传感器采集对应数据用于喷油嘴打开时间技术喷油量，造成奔奔油耗高。而由于无法进行压力调节，造成燃油系统内部压力紊乱对燃油泵造成影响，时间长了会造成燃油泵损坏，这就是很多车友燃油泵损坏原因。
改进措施：
厂家重新设计燃油分配管，并增加燃油压力调节器和燃油脉动阻尼器及回油管设计，如回油管设计改动复杂，可设计无回路系统。就可解决车友提出的油耗高的问题。
2.奔奔正时皮带响：
奔奔在装配的时候在发动机气门室罩壳左上端有一个爆震传感器接头，发动机冷车时震动比较小，传感器接头与正式皮带壳之间撞击声音小，热车后，接头与正时皮带壳之间撞击声音就大了。
解决措施：
把传感器接头绕过机油尺找地方固定，使接头与正时皮带壳之间分开，响声就没有了。和换正时皮带及正时带轮没有关系，和正时皮带松紧也没有关系。
大家支持一下，帮忙顶啊，引起厂家重视就能解决！！！ 天啊，这是真的吗？宝宝给问问吧:o :o :o 所以要价格VVT啥！ 给个图吧，你知你说的接头是啊个，我刚才找了下没找到，给个图，让大家都来解决这个问题，谢谢！！ 我来说两句，奔奔无汽油限压阀的设计是沿用铃木羚羊474发动机的设计理念，说通俗一点，就是增加汽油喷射压力，使其在短时间高油压喷射的状态下，喷射的油耗少燃烧完全从而达到省油高效的作用。奔奔油压在3.6-3.8之间，比一般的车要高1.1-1.3个压力，奔奔高速供油是靠曲轴位置传感器，和凸轮轴位置传感器来控制喷油量的。奔奔在高速状态下的表现是很好的，要是加了限压阀，高速就跑不起来了，起步也不那么快了。
不知我说全了没有。 正时皮带响的原因是真的吗？如果解决了真要好好感谢一下LZ 回应一下上面朋友所说的，奔奔的油压那么高，低速时候，进气管是负压，举例为-3，喷油嘴打开时间为3毫秒，压力为3.6,而高速时，节气门全开，进气管压力为正压3，喷油嘴打开时间也为3毫秒，压力为3.6。这时候喷油嘴前面压力差为6，喷油嘴打开时间相同，燃油压力相同，喷出去的汽油油量相同吗，明显低速的时候喷油要多的。曲轴位置传感器是提供给发动机ECU一个转速信号，以检测发动机运作状态，凸轮轴位置传感器是提供给发动机ECU一个判缸信号，让ECU能够判断出一缸所处状态，从而计算点火提前角和喷油的时刻。
奔奔的燃油泵上面就一个汽油泵，汽油泵上面有一个用滑动变阻器作的计量油箱燃油的量的浮子，在燃油管理里面什么地方设计能使燃油喷出压力恒定的装置？
这还是一方面，如果奔奔开时间长了以后，由于奔奔燃油管采用耐压橡胶管路，等到一定时间后，橡胶老化开裂，降低了油管强度，而燃油压力那么高，如果油管破裂，喷出的高压燃油喷溅到排气管、发动机、电路接头、遇到电火花后奔奔会发生什么事情，大家可以预想一下。 太专业了看不懂
回复 6楼 的帖子
我换了一个压带轮,响,再拆开调了一次,还响,但我注意了一下别的车,响声不大啊,我的像开拖拉机 原帖由 流浪 于 2008-10-21 20:47 发表 http://www.changan.biz/images/common/back.gif回应一下上面朋友所说的，奔奔的油压那么高，低速时候，进气管是负压，举例为-3，喷油嘴打开时间为3毫秒，压力为3.6,而高速时，节气门全开，进气管压力为正压3，喷油嘴打开时间也为3毫秒，压力为3.6。这时候喷油嘴前面压力差为6，喷油嘴打开时间相同，燃油压力相同，喷出去的汽油油量相同吗，明显低速的时候喷油要多的。曲轴位置传感器是提供给发动机ECU一个转速信号，以检测发动机运作状态，凸轮轴位置传感器是提供给发动机ECU一个判缸信号，让ECU能够判断出一缸所处状态，从而计算点火提前角和喷油的时刻。
奔奔的燃油泵上面就一个汽油泵，汽油泵上面有一个用滑动变阻器作的计量油箱燃油的量的浮子，在燃油管理里面什么地方设计能使燃油喷出压力恒定的装置？
这还是一方面，如果奔奔开时间长了以后，由于奔奔燃油管采用耐压橡胶管路，等到一定时间后，橡胶老化开裂，降低了油管强度，而燃油压力那么高，如果油管破裂，喷出的高压燃油喷溅到排气管、发动机、电路接头、遇到电火花后奔奔会发生什么事情，大家可以预想一下。
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好像都是采用的耐压橡胶管路
难道QQ车用的燃油管是全铜管路？