C-NCAP离"牙防组"第二还有多远? (转贴)
<P> </P><P><BR> 从上两期的C-NCAP评价结果公布开始,C-NCAP就开始受到越来越多的质疑,特别是第三期测试评价结果公布以后,质疑更是强烈,甚至有不少人开始把C-NCAP与牙防组联系起来,开始质疑C-NCAP会不会步牙防组的后尘.<BR> <BR> 在众多的猜疑质疑下,2007年度C-NCAP第四批测试车型评价结果揭晓了，结果如下：</P>
<P>中华骏捷 30.7分 三星<BR> </P>
<P>长安奔奔 18.6分 2 星<BR> </P>
<P>铃木利亚纳 40.1分 四星<BR> </P>
<P>东南三菱蓝瑟 36分 三星<BR> </P>
<P>哈飞路宝 22.9分 两星<BR> </P>
<P>东风本田CR-V 50.6分 五星+<BR> <BR> 这一次的测试评价结果分别创造了C-NCAP历史的成绩的最高分和最低分,本田CR-V的50.6分创造了C-NCAP史上的最高分,也成为了C-NCAP史上第一个5星+的车型,而C-NCAP的满分为51分,也就是说本田CR-V差0.4分就是满分了.同时,长安奔奔18.6分的成绩创造了C-NCAP的最低分,多出1星与2星15分的界线3.6分.<BR> <BR> 与第三期由日系车的凯美瑞创造最高分相同,这次创造最高分的又是日本车,而同时最低分的还是自主品牌.日系车再次站在了C-NCAP成绩的顶端,C-NCAP又一次从数字理论上否认了普遍存在的日系车不安全的观点,也同时又一次把自主品牌的安全性问题推到了浪尖.<BR> <BR> 相信这又会激起人们对C-NCAP公正性的再次强烈质疑.那么C-NCAP测试结果到底公正么?C-NCAP测试机构是否就是真的像"牙防组"机构那样呢?<BR> <BR> 先温习一下NCAP的概念.NCAP是英文New Car Assessment Program的缩写，即新车评价规范。最早出现在美国，由美国国家公路交通安全管理局牵头组织实施。目前全球最具权威性和最严格的欧洲NCAP由国际汽车联合会牵头，其性质是不依附于任何汽车生产企业的独立的第三方机构，所需经费由欧盟提供，不定期对已上市的新车和进口车进行碰撞试验。<BR> <BR> 再看C-NCAP的一些情况.C-NCAP是由中国汽车技术研究中心下属的3个研究所———汽车标准化研究所、汽车试验研究所和汽车技术情报研究所抽调专员组成的，是一个相对独立的工作团队。推出时的一些宣言:中国汽车技术研究中心已经在行业当中确立了自己公正的第三方地位，汽研中心是完全站在第三方的立场，主要以自购车进行安全评价，对于企业的委托评价，也将严格按照选车程序从市场上购车进行。客观、科学、真实一直是NCAP存在的保障，C-NCAP也将保证做到这一点。C－NCAP在选择评价车型时有一套全面的考察系统。首先，必须是近一两年内上市销售的新车，进一步地会选择新车型中销量、关注度最高的那款配置的车型。其次，还要按照车系考虑，从自主品牌到合资品牌，各个不同国家车系的分配要比较均衡。</P>
<P> 先从C-NCAP的测试车选车标准谈起.C-NCAP开始的时候,C-NCAP的组织机构是这样解释其选车标准的:必须是近一两年内上市销售的新车，进一步地会选择新车型中销量、关注度最高的那款配置的车型。那么我们就"必须是近一两年内上市销售的新车"这个方面的标准结合这一次所测试的车辆分析.本次测试的哈飞路宝,推出时间是2003年7月份,距离测试时的时间上市四年多了.虽然本次测试的是在07年外观小改款的,但是只是外观的小改款,称不上是新车型.拿一款四年前上市的车型来测试,不得不说其违背了"必须是近一两年内上市销售的新车"这一原则.所以在这一次的选车上,C-NCAP就没有按套路出牌.<BR> <BR> 我们再从另一个选车标准"选择新车型中销量、关注度最高的那款配置的车型"来分析.看看这次所选的车的配置是"新车型中销量、关注度最高的那款配置的车型"么?<BR> <BR> 中华骏捷所选车辆是型号为SY7182HS,是1.8手动豪华型,该车配置了前坐侧气囊,这是骏捷车系中销量最好的一款,这符合了"新车型中销量、关注度最高的那款配置的车型"标准. <BR> 长安奔奔所选车辆型号为SC7133,从测试中看出,这是装备了驾驶员一侧安全气囊那款的.</P>
<P> 哈飞路宝所选车辆型号是 HFJ7133,是1.3标配的,没有安全气囊.<BR> 本田CR-V所选车辆型号是DHW6454 ,2.4L排量,为售价25.28万的尊贵版,也是最贵的一款,其配置了前排座椅侧气囊、侧安全气帘,也是CR-V中唯一配置了前排座椅侧气囊、侧安全气帘的一款.但是从实际的销售中,这一款的销量根本就不是最大的.<BR> <BR> 那为什么本田CR-V的测试车辆选择了一款配置最高但却不是"销量、关注度最高的那款配置的车型"呢?要知道C-NCAP所测试的车辆都是C-NCAP测试机构自己花钱从市场上购买的,难道C-NCAP就愿意多花钱,而且还是做一件违背自己原则的事?<BR> <BR> 其实像本田CR-V测试车辆选择最高配置的车型的情况在C-NCAP测试中不是第一次.比如天籁\福克斯,大街上能见到几辆带3.5LV6 VIP标志的6气囊高配天籁?但是天籁所测试的也正是6气囊高配版的;在所有福克斯车系中,只有2.0L的三厢福克斯配置了侧气囊,可是在很多福特的4S店里却甚至没有这款2.0三厢福克斯,因为这款根本卖不动,可C-NCAP却正是测试的这款几乎没人买的最高配置的福克斯,而福克斯也正是由于在侧气囊的加分项上多出的分数而获得5星.雪铁龙凯旋所测试的也是顶配版的,而其也是凯旋车中唯一配置侧气囊侧面气帘的款型,可是看看街上跑的凯旋有几辆是顶配的?顶配的凯旋是配置随动转向双疝气前大灯的,外观区别很明显.难道C-NCAP真的愿意多花钱买不是销量最好的高配置的车型么?<BR> <BR> 那么在很多自主品牌小车的选车上,C-NCAP为什么又那么的吝啬呢?路宝有一款配置驾驶座安全气囊的车型,但是C-NCAP测试的是没有安全气囊的车型,而先前在测试奇瑞QQ6的时候也是测试的没有配置气囊的低配款的,而QQ6本是有配置双气囊的高配车型的,并且在实际销售中配置双气囊的QQ6销量也是很高的.可是C-NCAP为什么不选择配置双气囊QQ6呢?要知道在微型车里,选择最高配置的车型比低配的最多不过1万元,甚至只有几千元的差别,可是像CR-V,福克斯,天籁这样的级别的车,高配和低配的差价却是要几万元的,而每一品牌型号的测试要进行正面,40%正面和侧面三个项目,也就是要三辆车,三辆车的差价就是数十万元!那么试问C-NCAP就愿意自掏腰包多花那几万甚至十万元?<BR> <BR> 另外一点重要的就是,也是和"牙纺组事件"很像的一点,就是获得C-NCAP高星别的车的厂家,特别是获5星的,在宣传的时候都会像当时的很多牙膏厂家宣传自己的牙膏是经牙纺组认证相似,都会烙印上C-NCAP的5星认证的标记,但是有哪家获得C-NCAP 5星的汽车在宣传的的时候能够说明自己获得5星的车型是什么配置的?是哪一种配置的?不都是大言不惭的把5星冠冕堂皇的加在全系车型上??<BR> <BR> 在越来越多的人开始置疑C-NCAP的公正性的时候,作为掌管C-NCAP的中国汽车技术研究中心应该作及时作出反应了,像制定一套更加明确的C-NCAP的标准,特别是选车标准中的配置选择标准,增加在C-NCAP操作流程中的透明度等等都是很有必要的.把C-NCAP独立选择的测试车辆与由企业申请或委托评的测试车辆的测试和评价分开,不要放在一起评价,因为有了企业的涉入就不能体现<STRONG>"</STRONG><FONT face=宋体><STRONG>汽研中心是完全站在第三方的立场"</STRONG>的初衷了.</FONT></P>
<DIV> 如果C-NCAP不再有所改变改革,一味的在人们的置疑和口水中走下去,或许真像人们担心的,<FONT face=宋体>C-NCAP会不会成为"牙防组"第二呢?</FONT></DIV>
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<P>转自新浪 作者：张铁绵</P>
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[ 本帖最后由 M16AK47 于 2008-1-8 18:45 编辑 ] 长安太大意了，这次要吃大亏了，看长安怎么补救这次公关危机？
希望长安正视问题，及时为奔奔升级安全带和座椅，以挽回损失！
如果长安聪明的话，还可以就此事炒作一下。。。。 在中国就是这样。。。我现在已经不信那些所谓的评测权威机构了。。。 :lol 买了一辆垃圾. 这文章我也看了 给钱就办事，给钱就上床
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