长安之星系列车型的刹车知识必知
长安之星系列车型的制动体系都是由前盘式制动器、后鼓式制动器、制动总泵、真空助力器、制动油管、感载比例阀或比例阀、制动油壶构成。前后制动器归于磨损件，在平常运用过程中要注意定时查看，以保证制动器的磨损在正常规模之内。定时查看制动油的剩余量，假如制动油量低于规范液面，应马上增加，增加的制动液应与原有制动液商标相符合。目前我公司长安之星系列车运用的是DOT3型制动液，CM8运用的是DOT4型制动液，切不可两种不一样类型的制动液彼此混用。
在替换了任何制动体系中的任何一个部件后都需求进行从头的加注制动油、扫除空气，其办法如下办法是从离制动总泵最远的后轮开端，顺次扫除，既先后再前；放气过程中应对制动软管进行查看，若发现制动软管有裂缝、胀大老化等现象时，应进行替换，别的，排气时见到新制动液后，再多放两次，防止新、旧制动液混用后影响制动作用及制动总泵的运用寿命。当每一制动管路排完气后拧紧放气螺钉，此刻让助手重复踏制动踏板7—8次(踩得不要太急)，把脚从踏板上拿下来，然后悄悄拧开放气螺钉，观察制动液流出状况，若有气泡冒出，阐明该轮缸(分泵)已处在损坏临界状态需求替换(管路中有空气会使制动功能降低，一朝一夕会形成制动俄然失灵)，若有制动液流出，则阐明制动管路正常。 感载比例阀是进行制动力分配的要害零件，在平常运用中不得随意调整感载器绷簧的长度，假如替换了感载比例阀，有必要保证在车辆空载，燃油箱装满的状况下，绷簧长度为312毫米。
在制动体系的运用过程中，通常会出现以下常见毛病
1、正常状况下踏制动主缸踏板时，应该是一脚比一脚高，并且制动感到有力。
2、接连踏下制动踏板，待踏板逐步升高后，中止2分钟，随后将脚悄悄踏在制动主缸踏板(不要太用力)，假如脚跟着踏板渐渐往下踏，但未踏到底脚感却很硬，则阐明制动体系有空气或有分压，应查看扫除；假如脚跟着踏板渐渐往下踏，一向踏到底，则阐明制动总泵已失效，应替换制动总泵。
3、假如接连踏下制动踏板，踏板逐步升高，踏板升高后不抬脚接连往下踩，此刻脚并不感到有弹力，但却有下沉的感受，则阐明制动体系有漏油之处。
4、一脚制动不良，但踏下制动踏板数次后作用还能够，即可判别为踏板自在行程过大或是摩擦片与制动毂空隙过大。
5、假如接连踏下制动踏板，踏板高度正常，但制动作用不理想感受制动无力，则阐明车轮制动器有毛病或是制动软管老化胀大分压导致。
6、踏下制动踏板，感到高并且发硬，有踏不下去的感受，轿车起步艰难行进一段后制动器发热，则阐明总泵或分泵皮碗胀大或车轮制动器咬死。
7、假如敞开或封闭发动机，踏制动踏板时都感到很硬，则阐明真空助力器已损坏或发动机进气歧口脏物过多，应及时替换和铲除。
8、假如发现真空助力器内有制动液，则阐明制动主缸榜首皮碗已损坏，应进行替换。
9、假如制动时跑偏或后轮先抱死，则阐明制动力调节阀(如有)已失效，否则应查看轮胎及制动器是否正常。
10、假如制动液不短少但外表却显现制动报警反常，则阐明储液罐报警部件已损坏，应替换储液罐。
1、正常状况下踏制动主缸踏板时，应该是一脚比一脚高，并且制动感到有力。
2、接连踏下制动踏板，待踏板逐步升高后，中止2分钟，随后将脚悄悄踏在制动主缸踏板(不要太用力)，假如脚跟着踏板渐渐往下踏，但未踏到底脚感却很硬，则阐明制动体系有空气或有分压，应查看扫除；假如脚跟着踏板渐渐往下踏，一向踏到底，则阐明制动总泵已失效，应替换制动总泵。
3、假如接连踏下制动踏板，踏板逐步升高，踏板升高后不抬脚接连往下踩，此刻脚并不感到有弹力，但却有下沉的感受，则阐明制动体系有漏油之处。
4、一脚制动不良，但踏下制动踏板数次后作用还能够，即可判别为踏板自在行程过大或是摩擦片与制动毂空隙过大。
5、假如接连踏下制动踏板，踏板高度正常，但制动作用不理想感受制动无力，则阐明车轮制动器有毛病或是制动软管老化胀大分压导致。
6、踏下制动踏板，感到高并且发硬，有踏不下去的感受，轿车起步艰难行进一段后制动器发热，则阐明总泵或分泵皮碗胀大或车轮制动器咬死。
7、假如敞开或封闭发动机，踏制动踏板时都感到很硬，则阐明真空助力器已损坏或发动机进气歧口脏物过多，应及时替换和铲除。
8、假如发现真空助力器内有制动液，则阐明制动主缸榜首皮碗已损坏，应进行替换。
9、假如制动时跑偏或后轮先抱死，则阐明制动力调节阀(如有)已失效，否则应查看轮胎及制动器是否正常。
10、假如制动液不短少但外表却显现制动报警反常，则阐明储液罐报警部件已损坏，应替换储液罐。 看罢楼主的帖子，虽然我不明白说些什么，但是足以让我感到震惊，能够写出如此专业的，如此详细的帖子，楼主想必是一位受过高等教育的知识分子，或者是在汽车制造，维修行业中的专业技术人才…… 楼主的帖子非常好值得应用，好帖技术含量高，顶。
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