怠速马达原来内部是这个样
一、四线怠速电机的驱动检查：1、先用万用表电阻档检查电机的二个绕阻的通断及阻值（阻值一般在50 欧左右）。1脚与4脚一组，2脚与3脚一组。二、清洗怠速马达时千万不要强行扭动前面的伸缩杆（龟头），将造成定位槽损坏。它是塑料的，如扭动后就报废了。我的是扭过后发现定位部位已开裂了。
三、也不要试图加注机油。机油对塑料有影响，轻者变形，重者直接就脆了。怠速马达周边的温度还是不低的。
四、也不要朝里面喷清洗剂，会将里面的润滑脂破坏掉。用不了多久运转就不灵活了。有很多星友就是在清洗后将马达挂掉了。
五、如有技巧可以将内部拆开处理，但很容易出出易外。成功率是有的但得小心。
我在网的找了1篇文章有兴趣的星友可以试试。
怠速电机自身的4个工作状态：在发动机ECU的控制下，可以分为4个工作状态。
状态一，定子线圈AB通电（CD断电），电流从A流向B，根据电磁感应定率，这是产生的磁场方向为左边为N极，右边为S极，因为转子为永磁体，根据磁志的同性相斥，异性相吸的规律，转子会被定子线圈产生的磁场吸引成水平状态，并且左侧电极为S，右侧电极为N。
状态二，定子线圈CD通电（AB断电），电流从C流向D，这时定子线圈产生的磁场方向为上边为N极，下边为S极，于转子被定子线圈产生的磁场吸引，由刚才的水平状态，顺时针旋转90度变成垂直状态，并且上侧电极为S，下侧电极为N。
状态三，定子线圈AB通电（CD断电），电流从B流向A，这时产生的磁场方向为左边S极，右边为N极，转子会被吸引着顺时针旋转90度，由垂直状态变成成水平状态，并且左侧电极为N，右侧电极为S。
状态四，定子线圈CD通电（AB断电），电流从D流向C，这时产生的磁场方向 为上边S极，下边为N极，转子会被吸引着顺时针旋转90度，由水平状态变成成垂直状态，并且上侧电极为N，下侧电极为S。
以上四个状态，依上述顺序周而复始的循环，怠速电机的转子就被驱动着一直朝顺时针方向旋转，通过镙纹机构，把阀芯逐渐推出，使发动机进气量减小，进而调低发动机转速同理，如果发动机ECU送出的脉冲信号顺序相反，即依次为状态四、三、二、一，则怠速电机的阀芯被缩回，于是发动机怠速升高。可是。在使用过程中，由于多种原因使的ECU的驱动难以达到设定的怠速范围。于是经常产生怠速高而且费油、怠速不稳、怠速回位慢、怠速哮喘、怠速窜车、怠速行车过快、暖机时间过长、行车过程中摘挡或踩离合器怠速上升、启动正常一加油怠速1500以上的、怠速过低、无怠速、怠速出现问题一旦出现问题就难以解决 还搞了我两个银子。。本事穷人哦。。 我上次没拔线直接拆开打开钥匙怠速马达直接报费，还好不怎么贵！！洗洗更好用！ 幸运小星 发表于 2013-5-11 14:04 http://www.changan.biz/static/image/common/back.gif
我上次没拔线直接拆开打开钥匙怠速马达直接报费，还好不怎么贵！！洗洗更好用！
应该就是伸缩杆由于电脑检测不到阻力（此时电流增大）检测不到最大点，让它伸得太长，超过了导向杆位置。如果要想复位就得拆开后面的3个铆钉。如果你拆开看明白了的话就知道清洗千万不要洗里面，因为无法重新加注润滑脂的（白色的高温润滑脂）。其实将前面的灰尘用布擦掉就行了。 中国特种兵 发表于 2013-5-11 10:17 static/image/common/back.gif
还搞了我两个银子。。本事穷人哦。。
我的马达挂掉就是好奇强行扭动伸缩杆将导向槽损坏所致，其实多上论坛银币很快就回来了。 {:1_1:}{:1_1:}{:1_1:} 银币到手 好贴頂你个肺 太复杂了