长安CM8 国产474机头点火系统终极进化。
长安CM8 国产474机头点火系统终极进化。本人一直在各大论坛潜水多年，也是一个DIY狂人，改装车发烧友，尤其对点火系统一直都在研究，也看过很多米多的大侠们改装那些动不动就几千的点火套装，但我觉得就我们长安面包来说完全没必要，面包终究是面包再怎么改还是面包，所以我觉得车子保养好点就行，至于我为什么要改长安国产474的点火线圈呢？那是因为老款用电装系统的长安之星1.3的机头，我们叫进口474吧，他的点火线圈是电装的进口货，就是老款利亚纳和老款雨燕那种3插的点火线圈，我们国产联电博世的是志阳出的两插的包。
这个是我在老友的汽修厂搞来的进口474长安之星的包
我量过次级电阻两个包都在9K左右，原车的志阳包一个12K，一个13K我也跑过去汽配城让买配件的拿了一个正厂志阳的包现在拿货好像也要80块一个的我也量了初次的电阻，发现量了两个都是9K左右，那就说明我原厂的包已经出问题了，之前一直起步没劲，加速肉，听到发动机噪音大转速上了速度也跟不上，其他的歌方面我都认真检查过了都良好，所以我就决定对我的车点火线圈改造，其实原厂的都6年了，跑了70000了我的车是长安CM8这个车少吧，连个板块都没有，但是机头和长安之星474是一样的，是星星474的车友们一定懂得。也算是我对开了6年CM8的贡献。
我的点火线圈出问题我是预料之中的应为我之前加了个在某宝上买的点火增强器，叫V POWER点火增强器，150包邮的，这个是一个升压器，是对原车启动后14V的电压提升到17V输出给点火线圈的初级端，有人会问有效果么，我说有，肯定的，你们看看点火线圈的工作原理就知道了，（来自度娘的资料）
随着汽车汽油发动机向高转速、高压缩比、大功率、低油耗和低排放的方向发展，传统的点火装置已经不适应使用要求。点火装置的核心部件是点火线圈和开关装置，提高点火线圈的能量，火花塞就能产生足够能量的火花，这是点火装置适应现代发动机运行的基本条件。
通常的点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈用较粗的漆包线，通常用0.5-1毫米左右的漆包线绕200-500匝左右；次级线圈用较细的漆包线，通常用0.1毫米左右的漆包线绕15000-25000匝左右。初级线圈一端与车上低压电源（+)联接，另一端与开关装置（断电器）联接。次级线圈一端与初级线圈联接，另一端与高压线输出端联接输出高压电。
点火线圈之所以能将车上低压电变成高电压，是由于有与普通变压器相同的形式，初级线圈与次级线圈的匝数比大。但点火线圈工作方式却与普通变压器不一样，普通变压器是连续工作的，而点火线圈则是断续工作的，它根据发动机不同的转速以不同的频率反复进行储能及放能。当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能；当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。初级线圈的磁场消失速度越快，电流断开瞬间的电流越大，两个线圈的匝比越大，则次级线圈感应出来的电压越高。
双缸点火方式指两个气缸合用一个点火线圈，因此这种点火方式只能用于气缸数目为偶数的发动机上。如果在4缸机上，当两个缸活塞同时接近上止点时（一个是压缩另一个是排气），两个火花塞共同一个点火线圈且同时点火，这时候一个是有效点火另一个则是无效点火，前者处于高压低温的混合气之中，后者处于低压高温的废气中，因此两者的火花塞电极间的电阻完全不一样，产生的能量也不一样，导致有效点火的能量大得多，约占总能量的80%左右。
单独点火方式是每一个气缸分配一个点火线圈，点火线圈直接安装在火花塞上的顶上，这样还取消了高压线。这种点火方式通过凸轮轴传感器或通过监测气缸压缩来实现精确点火，它适用于任何缸数的发动机，特别适合每缸4气门的发动机使用。因为火花塞点火线圈组合可安装在双顶置凸轮轴（DOHC）的中间，充分利用了间隙空间。由于取消分电器和高压线，能量传导损失及漏电损失极小，没有机械磨损，而且各缸的点火线圈和火花塞装配在一起，外用金属包裹，大幅减少了电磁干扰，可以保障发动机电控系统的正常工作。
点火线圈依照磁路分为开磁式及闭磁式两种。传统的点火线圈是用开磁式，其铁芯用0.3毫米左右的硅钢片叠成，铁芯上绕有次级与初级线圈。闭磁式则采用形似Ⅲ的铁芯绕初级线圈，外面再绕次级线圈，磁力线由铁芯构成闭合磁路。闭磁式点火线圈的优点是漏磁少，能量损失小，体积小，因此电子点火系统普遍采用闭磁式点火线圈。
在现代汽车的高速汽油发动机上，已经采用由微处理机控制的点火系统，也称数字式电控点火系统。这种点火系统由微电脑（计算机）、各种传感器和点火执行器三部分组成。实际上在现代发动机中，汽油喷射与点火这两个子系统都受同一个ECU控制，合用一组传感器。传感器基本上与电控汽油喷射系统中的传感器相同，例如有曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器、进气歧管压力传感器、爆燃传感器等。其中爆燃传感器是电控点火专用的一个很重要的传感器（尤其是采用了废气涡轮增压装置的发动机），它能够监测发动机是否爆燃及爆燃的程度，作为反馈信号使ECU指令实现点火提前，使发动机不会爆燃又能获得较高的燃烧效率。
数字式电控点火系统(ESA)按照结构分为分电器式与无分电器式(DLI)两种类型。分电器式电控点火系统只用一个点火线圈产生高压电，然后由分电器按照点火顺序依次在各缸火花塞点火。由于点火线圈初级线圈的通断工作由电子点火电路承担，因此分电器已取消断电器装置，仅起到高压电分配职能。
无分电器式电控点火系统是一种新型的点火系统，它完全取消了传统的分电器，因为取消了这个机械传动装置，便可实现点火系统的全电子化。在实际使用中一般将无分电器式电控点火系统制成一体，形成一个电子模块，所以又称为模块式点火系统。由于没有分电器进行高压电分配，原来采用一个点火线圈集中供电的方式就不能实行了，就必须要另辟途径将高压电直接送到火花塞，因此就采用了多个点火线圈的方法。于是，无分电器式电控点火系统就产生了两种独特的点火方式：双缸点火方式和单独点火方式。
你们也明白了吧点火线圈的工作简单的说就是初级输入低电压大电流，次级输出高电压低电流，也看线圈的匝数比，匝数越多点火能量就越强我目前在用一对进口三凌的包在我这里的的拆车件汽配城拿来的180一个，但我不用给钱，呵呵也是老友呵呵。
这是马自达323的包，马自达也是3凌的子公司都是三菱的东西我也试过了通用和三菱包一样的接线看图
为了这个作业我可是搞了3个小时把东西都拆出来顺便也把以前做实验走的线都简单处理的现在也顺便都做好安全，全部套上波纹管，自燃看的多了，怕怕虽然我是半个修车电工，也要做好，安全第一，看图
看到这里各位看官一定会说楼猪你蒙人吧，原车是两插的呢那些进口的包都是三插你能用？先别急哈，这个要提及又一次无意间进入中华骏捷的论坛看到骏捷坛里的大神们把国产4G的KRK点火线圈改三菱的特别是南版对这个线圈的各方面数据测试研究让知道了也认识到国产两插也能用进口的3插包，所以我就报着试一试的态度分别搞了你们看到的mazida323的包，进口三菱我也不知道什么车的包，还有一个04年长安之星的电装系统的进口电装包来测试，就是你们看到的几种，也在中华论坛那里看到某宝上有卖改好3转2的插头卖，我也淘了2跟图
详细你们看看骏捷论坛的接线方法，我这是自己改良的了插头，应为每种包的接线都有点不同，对应原车的两极
插头来的时候是两跟线的也就是看插头
这是我后来改良的接原厂端可以正接反接都行，方便测试，买来的是两个线的也就是借用一下骏捷版的图 一极不要就接23极，其中2极是正极，3极接原厂的负极，启动，成功，但是试车感觉三菱包起步加速都很猛有推背感，怠速很稳，声音低沉，很强，但是低速高档有顿戳，也试过13极并接负极，2极接正极，也能用，顿戳感少了，其他没变化，但我并不满足，再研究就是12极正，3极负，这次好像启动更容易了启动时间短了点。看来有戏，试车，感觉更加猛了，起步加速更加油感觉了，看来蒙对了，我也试了马自达的包，和三菱一样的接法，也一样没问题哦。感受等下再说先不作业发完。还要强调，三菱包和马自达包的高压线接口是小头的，我原厂和电装的包是大头的，所以点火线也有点不同我自己在老友那里搞来的线和一些坏了的高压线自己的做了几套看图 红色的是威斯顿的线大头的给电装和原厂备着的包用，蓝色的是传说中的NGKR8线，是一套4条的，被我改成了这样了，橙黄的的是动感8.0的线3芯的，一直感觉动感8.0的线低速起步很给力，NGK R8线就是稳定加速线性，高速时很稳定，而红色的威斯顿就以前用原装包的时候用过感觉比原厂的5K欧的线要好点，我也测量过3种线的阻值，动感的最低，长线800欧，短线300欧，NGK 和威斯顿的就差不多，长线2.4K，短线1.8K我想可能是两种都是单芯的原因所以阻值就搞点，但是总比原厂的5K的要好滴多，做工也好，绝对比原厂的耐用，动感8.0是3芯的，所以阻值最低，我一直都在用动感，做工用料都很地道，180一套用了5年了，不错的推荐一下。另外还有一点就是三菱包和马自达包因为不是原厂的所以螺丝位不对要改造一下，大家看图就知道了 原厂的是两个螺丝，这个只能一个螺丝固定了，我看过很多车的包都只有一个螺丝，比如哈飞赛马，五菱阳光474（博世包的）都是一个的，所以完全没问题，拧紧就行了，这里还要锁为什么要开口，其实就是差3毫米包的孔和缸盖的孔对不上，也试过用电钻钻孔，但是高压包都是用硅钢片叠成的，很难钻，所以我用角磨机开了口再往里面摩3MM就差不多了，其实错位硬上螺丝也肯一，但是很容易把高压包的下柱逼断，所以我只能这样了，对包没扔和影响的，硅钢片很硬完全没问题的大家看图就行了 累死，打这么多字，下面说我的点火增强器。
蓝色的是150那个，是升到17.3伏的，一开始用的时候有点感觉，后来没什么感觉了，起步猛点，低速有改善，开空调好点，用原厂包的时候就改了，具体的怎么接线很简单的，就是两组线2红2蓝，把点火线圈的输入正极输入断了，然后蓝色线接断了的输入，红线接断了的输出，我也打开看过了里面就是线圈和电容，线无论多少条都是一个极出来的，说白了就是输入和输出没弄错随便接都行，就是很简单的升压器，接线最好烧下焊，保险点，我还为了安全防止升压器出故障，在输入线断了的两端接了个保险座，防止出问题一插保险就走还有另一用途等下说，看图 后来又买了个HKS的可调电压的增强器，原理一样接线也一样 这个按上了感觉也不是很明显，但是可以调电压，12到18V，我接上了怎么也只有16V左右，我问过卖家，他说是因为检测灵敏，防止电压高烧包所以就只有16V的保护，我想没什么道理进口高压包耐压可以达到19V所以就在某宝上买了插头和压接钳，自己搞了个线组，吧两个增强器都用上了就是一个包用一个增强器，吧两个增强器的线输入的一个脚，输出的一个脚都并接在一起压接，看线组自己搞得
可以用一个增强器，也可以两个同时用 都是用插接件自己压的，方便简单，都用波纹管套上了，安全，各位TX要是想改一定要记得做好安全，这个最重要。言归正传，
这次两个一起上感觉好了点，但是也不是很大，因为进口包3极的有点火放大器在里面我怀疑是增强器的输出电流不够所以我又加了两个东西，一对电容也就是常说的整流器。但是不是电池的正负极接哦，看图就懂了 JIU 就是银色铝盒子和隔热棉包裹的就电容了，铝盒子的是15个1000UF的耐压25V 耐温105度，隔热棉包的（找不到这样的盒子没办法）是8个22000UF耐压25V耐高温105度的电容，电容的作用可能很多人认为是滤波，其实还有一个用途，电压不变的情况下加快和加大稳定电流的输出，我也是抱着试一试的态度，你们也知道电容短接瞬间打出的火花有多强了吧，所以我把两组电容并联，都在正极端焊了两条线，接地都是电池的负极，然后再并在已经增压了的输入到高压包的线上，加大电流的输出速度和电流强度，，这里就要运用之前那两个保险盒了， 看到那个线头的插片是不是有点眼熟？没错，一个保险片分成两半在用烙铁焊好就成了然后把防水保险座在上盖边上开一个口子插片在口子进去，插在已经增压的端上就成了，我也试过在原来的没增压的端并上电容，这样会亮故障灯，电脑检测是凸轮轴传感器对敌短路，很难启动的，一拔了，断电池负极几分钟再接上就正常了，所以要切记高压包输入端没有增强器的情况下不能并联电容，不要想着滤波稳定输入电压，应为电容还有放电回路，会影响点火正时，凸轮轴传感器会出故障的。而有了点火增强因为里面有线圈，二极管所以电流不会回路，只输出不回流，所以完全没问题，启动车子，时间更短了，一触即发，好像感觉车子更加静了点，声音变得更清脆更轻了，看HKS的增压器电压 原车电压14.1，增压后现在加了电容组我设置的是17.5V现在是17.6V有0.
1的波动一直都是，正常，超稳定，没加电容之前是15V到16V波动较大，现在稳定了我想真正的增压效果出来了，简单整理了一下线路固定了增压器，第二天早上着车，一样一触即发，热了下车上路，感觉明显车子有种往前冲的感觉起步轻点油车子猛一下闯出，换挡凭感觉换挡比之前低了500转一直都是2500换挡的，现在2000已经很猛了，听发动机的声音就知道了，这个是因为输入电流增加了，而激发了3凌包的点火放大管再加上升压后点火更强了的效果，扭力提前爆发了，轻点油门不知不觉100KM了这个速度以前要踩一半深度的油门现在我感觉3分1差不多了，很爽，真的，感觉有点像1.5L车子的扭力。进口的包就是不一样，为什么电装系统的长安之星会比博世系统的长安之星有力就是这个道理了，我已经试验了两个月，其中三菱包一个月，感觉3凌包起步低扭有力，速度跑起来了没什么大变化，马自达的包比3凌包起步肉点但是加速很线性，不会像3凌包的顿戳感强烈，反正很平稳的很线性拉高速噪音比3凌包静。各有不同，但我个人还是喜欢3凌包多点，因为确实是低扭很强，因为面包都是跑不了多快，要的是平时城里跑拉东西有力就行了，我也量过3凌包的次级，达到19K，3凌包的体积和重量也是最大最重的，19K的电阻不是说它电阻大跳火就弱，而是次级的匝数多，所以阻值大，这样产生的点火就更强了。我现在的油耗由于现在车子爽了都是很猛的开，应为一点油就车子就有推背了呵呵，一直都是大脚油的开，看油耗，这个是油耗仪，挺准的用了1年多了大家看
左上的是瞬时油耗，因为刚启动不久水温没上来所以有点高0.8，水温正常的时候是，没改点火增强和高压包前是0.6，改了后是0.5的怠速油耗。右上的是以百公里为标准，10公里计算一次的油耗，右下的是速度和启动了的时间2分钟，左下的是加满清0，到现在用了31.40L油，跑了450.5公里，约合7升，也就5毛多点，这是暴力驾驶的成绩，如果正常省着开我估计还会低一升
趁着发这个作业把几个毒品重新固定放好，CM8这个车发动机空间太小了，比长安之星还小，没办法，为了放这些都伤透脑筋这次决定这样了 不他们3个难兄难弟绑在一起，在电池后面那里刚刚好了，很紧凑哦，还有一个没办法了，虽然说发动机温度高，但是有电池隔着离远点，就没问题了，这些本来就是放在发动机仓的东西100来度的搞温没问题的。 好啦，反正都拆了，还有一对原厂位的电装包没试呢，就趁这次上了，看兄弟们支不支持小弟折腾，不喜欢的朋友就勿喷了动手能力不强的朋友也别整了，这个有点复杂，有问题可以大家探讨下， 全部装好整理好了 我的百宝箱 有人会说，你这样搞高压包很快完蛋的，或许吧，高压包和火花塞是会寿命短点，火花塞的话我一般都是3万一换的，搞了点火最好I用铂金或者铱金的，这样就没问题，用普通火花塞会损耗很快，我现在在用这个 很好有便宜，不错的，当然如果你有米也可以上铱金的效果更好，单我感觉面包来说，铂金足够了。至于高压包，用正厂的是完全没问题的，最好还是进口3插的包，我多次试过了耐压到19V也一点问题都没有，至于寿命这东西，很难说，最好在车上被一对原厂的包吧，不想改改点火增强器的同学，用进口的包也很有感觉了，绝对比原厂的好，我也是过点火增强器用一个星期拔了，在开，感觉车子肉了，低扭没那么强了，开空调也吃力了点，再接回去，有感觉好了，所以点火增强器是谁用谁知道，只能意会，进口的包比原厂的无论加速起步都要强很多，好了先说道这里，电装包刚刚上，我慢慢测试，在拍一些行驶中的图，看给位兄弟们顶小弟的话，以后都不把我车山改的东西一一整理发上来，振兴长安车 上图啊，上图！！！！！！！ 有点高深啊 太长了，要是有图就好了 知道 发表于 2013-2-23 17:28 static/image/common/back.gif
太长了，要是有图就好了
我的车车太耗油了，洗了发动机还是一样 3000转80迈，，，是不是点火线圈的问题啊。。。。
点火增强怎么改？ 杰克道森 发表于 2013-2-26 10:47 static/image/common/back.gif
我的车车太耗油了，洗了发动机还是一样 3000转80迈，，，是不是点火线圈的问题啊。。。。
点火增强怎么改 ...
点火增强只是提速反应快一点，怠速稳定 知道 发表于 2013-2-26 13:35 static/image/common/back.gif
点火增强只是提速反应快一点，怠速稳定
是买高压线 还是怎么改？ 杰克道森 发表于 2013-2-26 14:06 static/image/common/back.gif
是买高压线 还是怎么改？
怠速稳定，不抖的，就不要搞 楼主辛苦了。。。 热车有时候会点不着火（一点反应都没有，过段时间就可以了）请教下各位大虾是咋回事
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